接續上文~終於穿過國道一號與台74線,由工業區進入台中市區。

根據統計,台12線國道一號~文心路的PCU最高可以來到5500~6000上下,也就是相對於每小時5500輛小汽車通過,如果放任他繼續成長,台12線真的可能發生市政府所說"心肌梗塞"狀況。這也是BRT想要達到快速運送人流的原因之一,畢竟要滿足車流永遠嫌不夠,滿足人流還簡單得多。

所以這篇文當中,可以看到更多BRT的彈性措施,讓人流加快運輸同時也減緩對私家車的干擾(雖然這不是好方向)。

 


▼台12路線圖
路線圖.png
 

 

光明陸橋

當年興建光明陸橋跨越黎明路,改善黎明路容量不足問題,今日這座橋成為台12線市區段最大的障礙,後面文章會提出。

筆者之前騎過整條台12線,發現朝馬段路面最差,其次是東海大學前後。這次專案列為追蹤對象,觀察變化。

 

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▲01  通過國道一號與台74線,光明陸橋西引道前路面

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▲02  排除坑洞因素單看這張照片,這一段路面的生命週期差不多完竣(稍後照片有更完美的解說)

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▲03  光明陸橋與側車道

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▲04  完鋪的樣子。記錄結束後快車道引道段完成重鋪,橋樑的路面還沒動

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▲05  希望能夠撐五年,如果按照生命週期跑應該可以到10年,當然實際上很難如此...

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▲06  黎明路口(縣道127路口),刨鋪已完成,這張照片大概5個月前拍攝

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▲07  重車輾壓造成道路裂痕,進而造成坑洞。後方則是光明陸橋下變成機車停車場,應該好好收費一下。

 

A12 秋紅谷站

秋紅谷站是筆者在BRT打工的起點,所謂近水樓台先得月,光明陸橋被筆者好好觀察一番,包含道路運作、等候線變化、車流狀況都掌握一些。

 

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▲08  秋紅谷東行站刨鋪前,此時正在趕2014.7.27開放使用(照片為2014.7.21拍攝)

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▲09  路面景特寫

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▲10  刨鋪後還不錯(2014.9.29拍攝)

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▲11  上圖回拍

 

看完光明陸橋東向,接著看西向的分流措施



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▲12  為了不讓假日前往國道一號的車流回堵光明陸橋,提前於秋紅谷進行分流

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▲13  往國道一號北上需要在光明陸橋前匯入側車道,以人本交通而言這是正確的方向。

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▲14  秋紅谷西行站

8.12 找尋失物.jpg
▲15  看到這張照片,這是一個很長的故事

 

長話短說就是有位婦人弄丟他的東西,打工的筆者運氣好幫他找回來了,找到的過程曲折離奇,這邊不贅述。裡面的東西不貴重,都是一般生活用品。

那位婦人在拿東西後緊握筆者的手,第一次覺得這一生難得那麼有貢獻。

 

光明陸橋瓶頸解析

之後文章會有筆者觀察瓶頸路段一覽表,這裡先看看筆者在樓台得到的月亮。

光明陸橋西向經過分流,BRT能夠順暢運行,發揮人本交通應有的紓解能力;東向無法分流,也沒有設置專用道,使得回堵情形不輕。等候線最長的情況下,BRT可以在陸橋卡7~10分鐘。

 

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▲16  被卡住的BRT,這種被卡一個號誌週期的只是小咖,假日被卡2~4個週期的屢見不鮮

 

那麼該怎麼改善呢?

筆者思考過後有以下改善措施,盡量以"減少交通衝擊"為首要目標,尤其是可怕的側車道車流,能不動就不動

先看圖17



光明陸橋.png   
▲17  光明陸橋改善建議

 

筆者經過計算,光明陸橋一個週期通過朝富路口的車輛約50~55台(沒有駕駛發呆狀況下),換算之後大約紓解125公尺的塞車長度,於是筆者在距離路口的125公尺處做了記號,順便標上150公尺的位置。

標點出來了,筆者建議將150公尺線~秋紅谷東行站拓寬為三車道,這邊屬於橋樑引道,以現代工程技術而言影響比較小。之後大方在光明陸橋外側畫上BRT專用道,可以一路畫到台74橋下。(其中朝富路口禁止快車道車輛進入慢車道,需要提前匯入側車道)

筆者的建議主要利用紅燈時進行路口儲車,綠燈時即可直接放行,依照通過車輛數而言影響不大,依照人本交通而言更是大大進步,缺點有觀感不佳和砍5棵樹而已。

 

先前筆者也看過有人建議讓BRT走側車道內側,筆者認為一來必須砍17棵樹增加道路容量,二來黎明路口一般車輛打死結,反而影響高速公路車速。

筆者認為BRT是為了解決都市交通問題,讓都市私有車輛付出代價,所以讓BRT繼續走陸橋較佳,高速公路下來的車流還是維持現況就好。

 

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▲18  光明陸橋出現使得朝富路口路況複雜,現在新增BRT專用號誌進行控制

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▲19  河南路口預告

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▲20  側車道

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▲21  回拍光明陸橋與秋紅谷東行站

 

河南路口

2014.3.22



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▲22  河南路口刨鋪前樣貌

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▲23  往後續路段拍攝

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▲24

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▲25

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▲26  路面特寫

 

2014.6.28

刨鋪過後的樣貌筆者很喜歡


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▲27  在引文提到PCU的問題,台12線快車道特別保留雙向六車道,只是有筆者說的寬度問題。

依照筆者先前所說車道寬度,建議把台12線速限調降:國道一號以東調降為50KPH;以西在BRT車站區間限速50KPH,其餘路段60KPH。



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▲28 

台12線&BRT (255).JPG
▲29

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▲30

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▲31  A11東行站(新光/遠百站)回拍河南路口

9.1 小型車禍.jpg  
▲32  筆者在BRT打工的時候也有遇到車禍,主要是先前車站排水道問題,造成司機必須閃躲。這面後照鏡就是閃躲時被車輛撞下來的(圖為A11西行站拍攝)

 

惠中路口

2014.3.22

 

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   刨鋪前樣貌,往A10站拍攝
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   同地點往A11站拍攝
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▲37  路面特寫,筆者看到如此路面還蠻開心的,第一次看到瀝青路面呈現這樣的裂痕,代表他完整走完生命週期。

然而現在路面走完生命週期前,可能就被挖挖補補挖壞,然後只能重鋪,很浪費(1平方公尺可是要500元勒!)

 

2014.6.28

刨鋪後就用照片帶過

 

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待續~

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