▲ 頂欄圖片
台9關山~鹿野(東5~武陵)為台灣最直公路,長度約11.5公里。雖然地圖上是直線,卻有通過沖積扇的高低起伏,看不到直線盡頭。有趣的是過往習慣將最直公路納入德高~關山3公里路段,實際上台9線有微幅平面線形變化,因此不被筆者當成最直公路一部分。

筆者想念的公車司機


接續上文

前六篇記錄台12線惠中路以西,後來拍攝時光線不同,筆者選擇由火車站拍回惠中路,但是也會搭配前幾次的零星照片使用。

這篇文觀察重點就是18M的中正路很擁擠,又以出市區段更勝,源自於台中公車路線多配合以前民權進、中正出的單行道配置。那麼要解決擁擠現象,改善公車與限制私有運具都是很好的方法。

 

▼路線圖
路線圖.png
  

 

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▲01  BRT台中火車站(A01)臨時站,未來會把BRT站移至新的台中火車站,配合都市更新帶來嶄新面貌

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▲02  兩班雙節進站

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▲03  台中火車站接送道路重鋪

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▲04

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▲05  標線重新繪製,但是行人依然亂走一通

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▲06
   附上刨鋪前樣貌
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▲08  台12終點路口

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▲09  挑早晨拍攝中正路,避開龐大車流,因此必須由東往西逆樁記錄

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▲10  櫻橋通

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▲11  櫻橋通,叫他中正綠橋也可以

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▲12  民國57年9月拓寬。

根據筆者經驗,只要看到年代如此早的拓寬,他的下部結構都是觀察重點,先前記錄民權路的大正橋就能看到加寬的裂縫。本次適逢剛鋪AC,路面還很平整無法得知拓寬位置...可惜。



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▲13  A02預定地,自由路口

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▲14  三民路口,第二市場前

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▲15  回拍

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▲16
    仁愛醫院站(A03),BRT在這邊必須拐進去停靠,所以筆者稍後要來開炮了
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▲18  中正柳橋

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▲19  民國67年6月拓寬

 

很多人嘴砲的時候都只能說哪裡不好,但是時常那些被嘴砲的東西是好的,就算是不好的那些人士也提不出建設性言論,這就是台灣。

接下來讀者要花一點耐心,筆者要來解釋許多人困擾的瓶頸問題(可以先去上廁所,但是別轉台)。

 

瓶頸.png
▲20  BRT與私有車輛瓶頸點一覽

 

BRT最可能打亂班距的地點(瓶頸點)與筆者建議:
1. 福林路~澄清醫院(加A14東行站)
交通打死節,筆者目前的能力還無法給予建議。

2. 光明陸橋
之前文章已經給予建議。

3. A12A11(東)
台中搭乘大眾運輸工具的禮節尚未養成,間接造成後續班距打亂。

4. 中正路(含火車站)
本文後續帶您了解。

5. A11(西)
一樣是搭乘禮節問題。

私有車輛瓶頸點與筆者建議:
1.東向左轉東大路
砍兩棵樹增加左轉儲車空間,能大大紓解離峰時段左轉車流,尖峰時段也能紓解一些,但還是會塞一下。
2.澄清醫院~福林路口雙向
交通打死節,筆者目前的能力還無法給予建議。
3.安和路口東向
兩車道紓解能力有限,尖峰時段間接影響澄清醫院附近交通。建議拆天橋,並把前後分隔島路段調整為東向車道,需要重置分隔島(寬度OK),但速限依照之前文章只能給予50KPH。
4.西向左轉惠中路
內側車道改為左轉專用道(相當於路口有兩個左轉車道),但需要試算路口左轉比例再確定。
5.東向左轉文心路
目前因為交通需求禁止東向車流左轉,但是聽說在尖峰時段可以有800PCU的車輛左轉,現在被禁止掉...代表其他路口必須負荷這些車輛,筆者建議把號誌時相與車道配置恢復成過往樣貌,甚至可以開全綠或早開左轉。
6.東向左轉忠明路
希望把車道配置恢復成BRT出現前的樣子,紓解左轉車流。
7.五權路口快慢車道匯流
建議先讓慢車道早開綠燈10秒。
8.中正路較窄
本文即將解析。

 

所以進入本文了解重點:被遺棄的中正路

筆者之前有了解原本中正路的車道配置,發文前一天加緊複習,比對之後發現中正路是被遺棄的,而且是搞不清楚狀況的民眾亂建議,故事脈絡還可以一體成形,精采程度勝過藍色蜘蛛網=口=

中正路是18M寬,雙向四車道配置,原本是要將內側車道撥給BRT當專用道,這時某些地方里長出來抗議啦(請讀者自行找新聞),說會干擾交通,結果專用道就消失了,中正路成為BRT最大的痛點。

至於流程是這樣的:
原本要弄專用道 > 被無知民眾擋下 > A02與A04取消(暫緩) > A03東行站尋求替代方案無解 > A03西行站被踢到路邊 > 形成本文樣貌 > 現在民眾再次抗議BRT沒設站(也就是A02和A04) > OOXX

 

那麼,筆者讓讀者開竅前,先來看看下面的路線圖

中正路站點.png  
▲21  台12線(原中正路段)。兩種顏色分別是BRT預定站點現有公車站點

 

看完這張圖,各位讀者知道發生什麼事了嗎?接下來讓讀者知道原本願景

理想第一步:
原本中正路上的BRT站設置密度幾乎和公車一樣,當然總設站數會比公車站牌少一些,實際上平均步行時間不會比原本多過2分鐘。

根據這個情況,交通局打算把這5個BRT站建置完成後,取消路邊停車,將中正路上的公車全部(不用懷疑是全部)請出台12線並改走民權路,往南/北改走雙十路或建國路,並且規劃四條街車環繞於中區。意思是,原本的願景是中正路只會剩下BRT與街車在跑。

此時因為BRT出現,台灣大道的公車負荷量減輕,改走民權路的公車也不會過多(同時改善民權進中正出的現象)。而雙十路路廊要等到橘線BRT出現才能讓公車減少。

理想第二步:
大宅門轉運站正在施工,未來國道客運也會請出台中市區。

理想達成:
把公車和國道客運請出去,就算中正路只剩下一車道給私有車也不會差多少時間。另外中正路大多路口禁止左轉,號誌修改幅度也不會太大。這其實和筆者上文提到的光明陸橋建議一樣,私有車輛觀感差,實際上影響不大。

如果依照這個願景下去跑,人流大大加速運輸,對於私有運具影響相對不大。

現況:
原本中區的公車路線將有一場海嘯,但是車站與專用道都沒了,公車沒辦法全部請出去,還在台12上一起擠。

然後交通局為了在中正路區間硬擠出一個站,只好拿在中間的A03開刀。因為無法設置專用道在路中,所以只能把車站往旁邊趕,又遇到東行站沒地方可蓋的困境,徒留西行站,形成BRT要繞行進站又只有單向車站的笑話,這是民眾的無知造成的結果。

另外原本A02~A04設計為與現在A01相同的簡易組裝站,佔用空間比白海豚車站小,現在A03被趕去路邊,只好弄出白海豚這個龐然大物。筆者認為白海豚比較適合在五權路以西,放在五權路以東還蠻阻礙景觀的。

 

筆者說完了,台中的進步機會也跟著完了,盲點應該也突破了,現在唯一機會是把A03打掉,讓中正路BRT重來一次,經費上很殘忍卻也是事實。

目前台中BRT已經無法把專用道全線擺在中間,路寬與沿線車速也限制住(如果讀者有關注稍早文章就知道),唯一希望是把光明陸橋與中正路打通,這樣BRT從A23繞一圈回到A23,其實會和現在少停 A02、A03東、A04的時間差不多。

 

10秒鐘消化...進入簡單的後續文章



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▲22  繼續往西

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▲23  上圖回拍,眼前路口(中華西街)是原本A04設站位置

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▲24  台1乙路口(五權路口),離開中正路惡夢。筆者最近收到新消息,台3、台1乙、台12的 "舊台中市" 段將有省道里程牌,而且本文發文後不久就會出現。

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▲25  五權路口開始總算有專用道

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▲26  五權路~公益路的路權寬度只有40公尺,導致目前慢車道較窄問題,這個問題會在大宅門轉運站完成後紓緩不少。不過原本台灣大道/中正路減少公車的機會就沒了,所以現在公車必須和機車一起塞。

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▲28  A05 茄苳腳站

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▲29  BRT停靠A05東行站

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▲30  這是筆者拍到最漂亮的側面圖,但是構圖仍然有限

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▲31

台12線&BRT (299).JPG  
▲32  茄苳腳西行站

 

待續~

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留言列表 (2)

發表留言
  • 誰在一壘
  • 老實說我一直沒注意到原來BRT在光明陸橋段東行沒有走在陸橋上.......
  • 有行駛陸橋,只是沒有專用道

    高鐵HSR 於 2015/01/01 19:02 回覆

  • 誰在一壘
  • 照片12下兩行:路面很"憑證"????應該是"平整"?
  • 已經修正

    高鐵HSR 於 2015/01/01 19:02 回覆

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