▲ 頂欄圖片
台9關山~鹿野(東5~武陵)為台灣最直公路,長度約11.5公里。雖然地圖上是直線,卻有通過沖積扇的高低起伏,看不到直線盡頭。有趣的是過往習慣將最直公路納入德高~關山3公里路段,實際上台9線有微幅平面線形變化,因此不被筆者當成最直公路一部分。

筆者想念的公車司機


起點銜接台17線,終點於台中火車站,全長23.193km

民國54年,台12起點於王田,沿著台1乙路廊進烏日市區以及第一九張犁橋,最後轉入三民路,終點於民權路/三民路口,現今的台12在當時僅僅只是縣道134。

民國65年公路整編,縣道134升格為台12。原本的台12改編為台12甲,但路線略有改變,烏日段改走新興路,精忠橋也出現,終點位於五權路與台中港路口。

民國83年,台12甲與台10南段合併為台1乙沿用至今,台10邁向豐原併吞台10甲,形成台10甲空號的場景。

每次只要發文有關台10、台12、台1乙這幾條公路,免不了闡述一下這段歷史,把這段過往搞懂,台中市公路發展就弄懂一半以上了。

 

台中市區路網為放射狀與環狀組合。環狀道路不說,重要放射狀道路多有公路編號,當然有些可能解編。本文台12就是這些放射狀道路之首,路權寬度分別有18、40、50、60公尺,朝馬~忠明南路為60公尺,民權路~五權路為40公尺,五權路以東為20公尺,其他為50公尺。

當年政府頭腦還算靈光,幫台12線預留那麼寬的空間,台中交流道更是國道一號通車當時規格最高的交流道。這麼多年的光景過去,台中的發展真的如他們所預測還不賴,如今車流過多的情況下,為了使人流更快運送,才把道路空間抽一部分作為BRT專用道。

 

經歷前面站體與車輛的洗禮,接著進入筆者花最多時間拍攝的台12全線記錄,更包含多個時間的變化,包含施工中與施工後,施工前筆者未記錄。

 

▼台12線路線圖
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▲01  台17南下方向/台12起點路口,左轉記錄開始

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▲02  台12起點,位於台灣大道十段

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▲03  起點大牌

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▲04  起點小牌

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▲05  里程預告

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▲06  特寫

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▲07  梧棲老街左轉

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▲08  上圖回拍

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▲09  文化路(梧棲國小)天橋拍攝

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▲10  回拍文化路口

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▲11  分隔島頭的0.5k

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▲12  1k

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▲13

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▲14  台61路口

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▲15  中59路口(天橋拍攝)

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▲16  中59路口回拍台61

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▲17  中59路口剛好是1.5k,筆者站在天橋只能拍到這樣

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▲18  里程預告

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▲19

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▲20  童綜合醫院前,2k

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▲21  光復路口順樁拍攝

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▲22  上圖回拍,路口剛好是2.5k。目前0.5、1.5、2.5都剛好在路口

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▲23  台1路口預告

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▲24  台1路口

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▲25  通過台1,又是剛好在路口的3k

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▲26  里程預告

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▲27  里程預告,首次出現台中市區

 

經過公路邦建議,目前行政區界距離市區如果比較遠,都會有另外的里程預告。例如外縣市要來台中遊玩,在進入台中後會看到台中市區xx公里,或是南迴公路沿線也有類似設置,用路人對於旅行距離更能掌握。



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▲28  沙鹿陸橋前

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▲29  上橋前的3.5k

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▲30  沙鹿陸橋跨越台鐵之後有通往沙鹿市區的匝道,西段雙向八車道路幅幾乎是中部最寬陸橋。

 

因為沙鹿大橋即將改建,筆者特別為他留下幾張紀念照片



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▲31  沙鹿大橋側面

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▲32  破碎的護欄,等著改建時一同拆除

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▲33  橋下

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▲34  不怎麼友善的人行地下道

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▲35  生鏽的護欄

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▲36  沙鹿陸橋不開放機車行駛,機車必須先走側車道,再進入地下道通過台鐵。

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▲37  亂糟糟的電線

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▲38  台12線與台1舊線(通往沙鹿市區)路口,圖左即是剛剛提到的匝道

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▲39  來到陸橋東端

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▲40  拉近點看,還可以看到4k

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▲41  更仔細看就能看到匝道樣貌,圖30雙向八車道絕對其來有自

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▲42  紀念沙鹿陸橋結束,長途爬坡悄悄開始

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▲43  沙鹿高工前

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▲44
   回拍4.5k
▼45
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▲46  中67終點與三民路口,地名"竹林",位於沙鹿之翼拍攝

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▲47  沙鹿之翼名字很好聽,簡單說是一座橫跨台12線與三民路的天橋,長度約150公尺

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▲48  沙鹿之翼上擋到這塊路標,駕駛人應該難以判讀,倒是筆者拍照容易許多

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▲49  沙鹿之翼往後續路段拍攝,台12線長途爬坡還有6公里

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  • 誰在一壘
  • 是說這A04原本是哪個站???
  • 台12線/中華西街口

    高鐵HSR 於 2014/12/27 20:01 回覆

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