台灣的非平原地形佔面積百分之七十,無數公路開闢其上,若說一輩子必走的台灣公路,大多人隨口說出三橫、環島、濱海等與山有關的公路,無非不是親近自然、山林、水邊的表現。而貫穿合歡山森林遊樂區的台14甲,更是得好好探訪的。2016年的梅雨季節來得晚,筆者趁著五月初前去合歡山,欣賞高山杜鵑,看見中央山脈霸氣以外的美艷。不過筆者不希望時間太過倉促,選擇細細品味台14甲翠峰(18K)以東,在山上待了兩晚。

 

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台14甲,起點於霧社,終點於大禹嶺。原是中部橫貫公路開闢時的運補路線,中橫公路通車後順勢改善這條道路,成為今日的霧社支線,但更為人知的名稱還是合歡山公路。

 

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▲路線圖  台14甲線,又稱合歡山公路、中橫公路霧社支線(底圖:google map)

 

民國初年開闢中橫公路,規劃南北兩線:南線為能高越嶺道路廊,開闢春陽到銅門;北線則是在霧社岔出翻過合歡山再下切至太魯閣,為合歡越嶺道路廊。這兩條路線利用汽車可以到霧社的優勢,縮短開路距離。後來官方找到修築難度更低的東勢~梨山路線,中橫公路定調為東勢~太魯閣。合歡越嶺道當成開闢中橫的運補路線,最後也納入中橫公路霧社支線,另外還有宜蘭支線聯絡宜蘭與梨山。

中橫興築脈絡,演變為民國54年初代省道編號依據,宜蘭~梨山編號台7、東勢~太魯閣編號台8、彰化~大禹嶺編號台14,與今日所見路網編號不同。

北橫、中橫、南橫完工後,當時一口氣增加三條橫貫公路計畫:霧社~銅門(即當年中橫南線)、水里~萬榮、嘉義~玉里,分別編號台14、台16、台18,原有台7與台14兩線改線,不再是一氣呵成。然而永續意識抬頭,這些公路皆未打通,三個編號的東段皆已改變,剩下西段仍是原編號,還可以回味一番。

 

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▲路線圖  中橫公路路網架構

 

台14經過霧社,隨即看見台14與台14甲的岔路,往東北爬坡的台14甲似乎就預告著路況並不單純,比起往屯原前進的台14更不好惹。

 

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▲01  台14甲起點的陡坡,毫不客氣下戰帖

 

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▲02  起點回拍坡度相對緩和的台14,遠方即霧社

 

前18公里的台14甲還是雙車道公路,服務民宿、遊客、車流量大的清境農場。筆者想要爭取更多時間體驗山林,不多著墨觀光勝地,僅短短停留10k拍照留念、欣賞山景,有緣再來記錄。

 

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▲03  10k,合歡山公路前段還是不難走的雙車道

 

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▲04  10k旁山景,距離青青草原不遠

 

 

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霧社海拔約1300公尺,17公里外的翠峰標高2309公尺。每當合歡山雪季,公路總局以翠峰、鳶峰、昆陽、武嶺、松雪樓、小風口等地管制車輛。翠峰雖然距離合歡山賞雪區最遠,但廣泛停車腹地最能靈活應用,作為大客車限制根據地(晴天時,甲等大客車也不能走台14甲翠峰以東路段,大貨車則無限制,聯結車全面禁行),一般小客車若無雪鏈,也可能在這邊被擋下來。2016.1.23霸王寒流全台多處降雪,連霧社都下雪了,想必翠峰銀白一片。

 

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▲05  翠峰標高2309公尺

 

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▲06  翠峰廣泛腹地,作為雪季管制之用

 

離開翠峰管制站,台14甲如入無人之境。道路縮小、林木蓊鬱、房屋消失,瞬間變成環境清幽的高山公路,沒有太陽的早晨中還有幾分涼意,從這裡開始記得隨時添加衣物與準備好雨具,因應山上突如其來的天氣變化。

山區也記得開啟大燈,提醒對向來車你的存在,別被眼前的美景吸引目光。近年,部分公車業者率先實施全天候、全地點開大燈政策,研究顯示可降低車禍機率,未來也將推及所有車輛。

 

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▲07  翠峰早期管制嚴密,留下當年亭子,管制站以東就是本次拍攝範圍

 

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▲08  道路陰晴變化不定,忽冷忽熱

 

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▲09  林木包圍的19k顯得陰暗,全天候開啟大燈就能凸顯車輛位置

 

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▲10  台14甲道路多蜿蜒狹小,又是陡上坡



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▲11  偶然的開擴點,可看見比較遠的道路樣貌。圖為20k回拍

 

走著走著,筆者雷達瞥到台灣還不常見的琺瑯反光導標。在台灣,普通的反光導標只是金屬或是PC之類的塑膠材質,但這款反光導標是在金屬上面鍍上一層琺瑯,不像金屬般尖銳危險,又不像塑膠導標容易受天候影響而損壞。目前觀察到五個地方裝設(包含此處),多為測試性質。當導標佈設逐步完善不易損壞,產品生命週期成本也會降低。

 

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▲12  22k發現琺瑯反光導標,經過計算佈設200根(22k~23k間)

 

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▲13  反光導標特寫

 

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▲14  目前200根中損壞一根

 

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▲15  反光導標佈設貴在長遠生命週期保養

 

 

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翠峰過後第一個停車處為鳶峰,海拔2750公尺,腹地不大,提供遊客紓解內急,筆者待三分鐘後趕緊繼續行程,欣賞風景。

合歡山推行無痕山林,禁止任何攤販上山,鳶峰成為往合歡山最後一個食物補給點(似乎不是每天都有攤販),再來必須到小風口才有販賣部。不過比起小風口販賣部的食品,筆者更看到不少人帶著泡麵、麵包上山大口開動,享受山中簡單的奢華,順帶助長山下的統一超商業績,筆者也是順道替小七拉抬業績的旅客之一。

此外特別推薦松雪樓的早餐、晚餐自助吧,家常食材到了山上好比珍饌,筆者下榻山上兩天,每一餐都嗑兩盤菜才甘願。而略貴的價位反應山上高飲食成本、人力成本,加加減減計較也是恰到好處。

 

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▲16  鳶峰牌面

 

地形造成道路設計限制,台14甲線全線速限30kph、25kph(但少部分可用40kph行駛),坡度與彎度堪稱台灣公路之最,行駛在上面沒有分心的本錢。從鳶峰標高2750公尺,一路向東亞公路最高點挺進。為何說是挺進?因為筆者的機車已經開始氣喘,每次停車拍照需要等待內部爆炸足夠,再用溫柔地手腕輕輕轉下油門,使他乖巧地慢慢爬坡。

 

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▲17  台14甲線設計速限30kph,鳶峰~武嶺的平均坡度大於7%

 

鳶峰以上極容易受低溫影響,草木生長不易,箭竹成為這一帶的強勢物種,又與玉山圓柏搶奪地盤,兩種植物維持奇妙平衡。隨著高度繼續增加,林木更為稀少,台14甲線沿著裸岩開鑿的過往跟著現形,路幅彰顯當年開闢辛苦,每個彎道小心翼翼會車,一不小心就會撞山。

 

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▲18  海拔提昇,林相多為耐寒樹種。27k的玉山圓柏是非常好的取景對象

 

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▲19  玉山圓柏

 

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▲20  沿著山壁開闢小道,高山樹種與箭竹爭搶地盤

 

通過28公里處S形彎道,視野完全開朗,迎接高山草原世界,這時樹大招風一詞還真是受用,風行草偃一詞又帶來某種美感。每一次停下來習慣回頭看一下剛剛走過的路,不同的角度與光線賦予公路不同的樣貌,可能前一秒還是柔美女性,下一秒立刻變成閻羅王好好伺候一番。

單車道山路彎道,筆者最期待每一個彎後看見不同的景致,又或是回頭看幾個彎排排探出頭打招呼,與當地特色結合於無形,不用過多的妝點就是一條美麗的景觀公路。有時候最好的設計就是不用設計,最自然的樣貌就是最漂亮的,不為之為可說是交通的最高境界。

 

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▲21  28K開闊的S形彎道

 

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▲22  每個窄彎後看見的景致不盡相同(29K處)

 

 

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29k~37k屬於合歡山森林遊樂區,標高3070公尺的昆陽為前哨站。過往這邊是小販聚集地,為了無痕山林政策請走他們,將停車場整頓一番,呈現比較乾淨整潔的樣貌。昆陽顯著的地標有合歡山國家公園界碑,是僅次武嶺的熱門拍照地點,碑的對面正對昆陽髮夾彎,高低落差之大正好強調台14甲的陡與險。

 

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▲23  太魯閣國家公園界碑

 

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▲24  昆陽休息站是合歡山的前哨站,海拔3070公尺


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▲25  昆陽髮夾彎展現合歡山公路的陡與險

 

昆陽到武嶺短短2.2公里,海拔由3070公尺爬升至3275公尺,箭竹草坡中的合歡山公路就像一條斜一邊的腰帶,在合歡主峰東側緩坡繪出一條明顯的路廊,這條腰帶更是過客抵達武嶺最想看到的景致。筆者身在這條腰帶的時候,覺得景致更為壯麗,遠遠觀賞似乎疏離了點。

 

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▲26  昆陽到武嶺的爬坡

 

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▲27  這段上坡好似箭竹中的腰帶,適合從31k的角度近距離觀賞

 

 

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爬上武嶺,筆者對自己的機車鬆了一口氣,完成緩慢路拍最艱難的部份。

武嶺標高3275公尺,是東亞公路最高點,利用合歡主峰東側緩坡慢慢翻過稜線,成為台灣少數翻過稜線的公路。合歡山公路沒有隧道,成為名符其實的景觀公路,其他穿越高山的公路,最終皆是打洞穿越陡峭的稜線,旅行上多了些遺憾。現今蘇花公路、中橫公路東段多個長隧道,拉近兩地時空距離,遠離公路與生活的連結。

中部大學生四年中沒衝上武嶺一趟,會被開沒到這邊念書的玩笑。學生多為凌晨1~2點出發,風塵僕僕趕到武嶺看日出,減少盤纏支出。但是筆者不喜歡暴露於太過危險的環境中,就算有能力夜衝,合歡山依然發想超過半年,必須在天氣不是太差,山上又有餘裕床位情況下完成路拍、登山等任務。經過小複雜的排程訓練,或多或少掌握合歡山單日來回不確定因子,合歡後花園不再是夢想了。

 

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▲28  武嶺是東亞公路最高點,標高3275公尺

 

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▲29  昆陽~武嶺的公路位於合歡山東側緩坡爬升,幫助台14甲翻越武嶺

 

想要搭車前往合歡山區,目前有三種方法:
1、每日只有一班的6506路公車,是台灣最值得一遊的公車路線
2、往來清境農場與石門山的日出專車
3、週末清境農場~松雪樓的接駁公車,每日數班(必須先搭公車抵達清境農場)

 

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▲30  搭車前往合歡山是不錯選擇,圖為武嶺站牌



夏天午後,濁水溪水氣抬升抵達武嶺(合歡山區)凝結成霧;冬季受到立霧溪水氣籠罩,建議山上最佳的旅遊時間為中午以前,當日來回旅客請於下午兩點前下山,以免山區午後雲霧繚繞又下雨掃了興致。筆者挑了天氣相對穩定的時間上山,一不小心三天拜訪武嶺九次,看見合歡山區更多樣貌,更在松雪樓幸運遇上冰雹,值回票價。

 

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▲31  武嶺,早上太陽普照

 

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▲32  武嶺,午後霧氣深鎖

 

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▲33  天空降下冰雹,意外的禮物(當時還有記者拍攝)

 

回想2014年梨山滿天星空,心中觀星嚮往一直未減,都市的天空只剩下灰塵與LED燈光,壓迫人們忘記天空最乾淨的那一面。這次上山再次看見滿天星宿,突破灰塵罩頂障礙,第一次用如此清晰的角度看到北斗七星。開心之餘留下回憶,發現拍攝能力再次提昇,終於可以呈現筆者看到的天空。

 

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▲34  滿天星星,左上方三顆為北斗七星的「杓柄」。圖為合歡主峰步道拍攝武嶺

 

武嶺以後、松雪樓以前,下坡長度1.5公里,海拔下切125公尺,氣候詭譎多變,當屬合歡山公路最危險的一段。強烈寒流襲來,迎風面的武嶺~松雪樓區間轉瞬成為結冰災害區,更不用說已經體會過的蜿蜒道路。於是這一段也設置一處避車彎,是合歡山公路多處避車彎其中一個。

避車彎是煞車失靈時的減速幫手,透過陡坡與碎石替車輛停車,若還是停不住時只好撞擊坡頂的輪胎減速,使傷害降到最低。不過這些避車彎略有瑕疵,尤其是路面與避車彎中間路面落差(設置排水溝的關係),容易造成二次傷害,需要逐步加強。

 

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▲35  武嶺~松雪樓的連續下坡,後方為32K的避車彎

 

合歡主峰與合歡東峰兩座山脈,遠方各自望去其西側陡坡、東側緩坡,就像宜蘭烏石港的「單面山」。兩座山西側風勢較小,林木順利稱王;東側風勢較大,成為高山草原地盤,前面提到台14甲昆陽~武嶺在合歡主峰東側徐徐爬坡也是因為這個原因。這回輪到武嶺~松雪樓路段在合歡東峰西側下坡,必須挖除更多坡腳容納公路面積,岩壁更為高聳,一時間以為合歡東峰撲了過來。

 

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▲36  台14甲武嶺~松雪樓即在合歡東峰西側的陡坡中下切

 

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▲37  武嶺~松雪樓的合歡山公路,岩層景觀更為嚇人。

 

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▲38  由北往南望去合歡東峰與主峰兩座單面山,林相、地形、氣候密不可分

 

 

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松雪樓距離武嶺1.5公里,海拔從3275公尺下降至3158公尺33K。實際上這邊有合歡山莊(現為遊客中心)、松雪樓、滑雪山莊、寒訓中心四個建築,最後不意外由台灣最高旅館松雪樓打亮知名度,順理成章成為地名詞彙。

 

 

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▲39  松雪樓,左側為黑色奇萊

 

奇萊連峰又稱黑色奇萊:太陽早晨在東邊,松雪樓看過去只見山陰,中午過後雲霧籠罩,始終批著黑色匹風不願露面。此外奇萊山區山難多,雪季葬送不少生命,靈異事件也沒斷過,毛骨悚然與面紗可說是奇萊致命的吸引力。

 

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▲40  午後的奇萊連峰披上黑色匹風

 

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▲41  難得遇上有光線的樣貌,好景不常

 

南投與花蓮長長的縣市分界線,卻只有一小段平易近人,兩個縣市若有似無的依存關係,就像台14甲線松雪樓~克難關精采,松雪樓前佇立秀林、仁愛兩鄉地名牌面,拓印過客們縣市分界的想像,事實上似乎不是這樣一回事。(後續揭曉)

 

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▲42  松雪樓前,33K,秀林鄉牌面


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▲43  相反方向的仁愛鄉牌面

 

松雪樓後台14甲難得平坦,還有短暫的雙車道,路邊護欄漆上黃色凸顯車輛行駛範圍,與盛開的高山杜鵑爭奇鬥艷。近年雪季撞壞太多護欄,黃色掉漆後永遠補不完,滋生惡性養護循環,負責養護台14甲松雪樓以西的埔里工務段乾脆簡少多餘工序,護欄恢復與環境相對融合的金屬原色。反觀洛韶工務段養護路段還是黃色護欄,形成對比。


台14甲管養單位與護欄關係:
松雪樓以西:埔里工務段,護欄維持金屬原色
松雪樓以東:洛韶工務段,護欄漆上黃色

 

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▲44  短暫平坦的台14甲,路旁還有洛韶工務段使用的黃色護欄

 

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▲45  盛開的高山杜鵑

 

台14甲掠過石門山登山口鞍部,短暫回到南投縣。

登上石門山或是合歡東峰,俯瞰台14甲、中央山脈交織,霎時感覺公路彩帶原來是山脈的裝飾品,稍早用公路角度含糊帶過縣市分界線,此時山脈卻能清晰地搶走主角位置,兩面鄉鎮牌純粹是標面意象。

 

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▲46  石門山登山口,台14甲短暫回到南投縣

 

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▲47  台14甲在松雪樓進入花蓮,繞過合歡尖山再穿過稜線拐回南投

 

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▲48  攀上合歡東峰,公路就像中央山脈主稜線旁的彩帶。由近而遠是合歡尖山、石門山,遠方為合歡北峰步道


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▲49  改由石門山看同一個路段,右邊即武嶺

 

石門山堪稱台灣最好攀登的百岳,登山口至攻頂大約20分鐘,登山步道長700公尺,高度變化小,與台14甲線平均距離不超過50公尺,位置稍高的步道看向台14甲如一條雲霄飛車軌道或是一筆水墨;公路看到步道上的登山客還以為他們漫步絕境。於是台14甲線在稜線下方緩慢爬坡,趨近克難關。

 

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▲50  石門山步道望向台14甲,像極雲霄飛車軌道俯衝而下

 

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  台14甲看到的石門山步道

 

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▲52  34k

 

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▲53  台14甲緩慢爬坡,趨近克難關(左邊缺口)

 

然而正是台14甲線距離稜線太過接近,沒有禮儀的觀光客隨性駐車路旁,肆無忌憚地穿越箭竹叢登山,將登山時間由20分鐘縮短為10分鐘,甚至更接近的5分鐘,長久以來箭竹枯萎變成小徑,觀光客也更大膽地抄捷徑了。

 

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▲54  觀光客投機取巧抄捷徑,破壞山林(位於圖片中間,請點開大圖觀看)

 

 

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回到南投不久,台14甲爬到克難關翻入花蓮。這已經是第二次抵達花蓮,不久後又會翻回南投一次,第三次才是真正進入花蓮秀林,這正是所謂無三不成禮。

日治時期合歡越嶺道在今日克難關鑿了一個洞,變成石門,周遭的兩座山峰順勢命名石門山與石門山北峰。民國以後開闢橫貫公路炸開整個小山稜,命名克難關紀念早年開闢公路艱辛,海拔3179公尺則與相去松雪樓不遠,是台14甲線相對平緩的一段。

 

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▲55  已經不是石門的克難關

 

克難關以東又是毫不留情的陡坡,準備繼續前行的筆者,看到一輛大貨車滿載石板氣喘如牛,爬坡速度之慢就像幼齡孩童。筆者這時腦袋想過上課所學「一輛在山區行駛的大貨車,對公路的影響相當於八輛小汽車」所言不假。回程時機車爬坡也相當不順,應該是大貨車傳染的XD。

 

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▲56  慢行的大貨車,對公路的影響相當於八輛小汽車

 

上下坡陡不陡,還是讓數字說話,筆者提供三段台14甲具有代表性的陡坡。

昆陽~武嶺  :長2.1公里,海拔改變205公尺,公路平均坡度9.7%
武嶺~松雪樓 :長1.5公里,海拔改變117公尺,公路平均坡度7.8%
克難關~小風口:長2.2公里,海拔改變184公尺,公路平均坡度8.3%
   (管理站)

 

若比較爬坡難度,昆陽~武嶺坡度比起另外兩段多1%,可是道路相對筆直,駕駛難度反而不及另外兩段。

 

 

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▲57  台14甲坡度陡,瞬間大陡坡尤其難以應付。順帶一提此時又翻回南投,但感覺不若前面明顯

 

台14甲代表公路擦過海拔3000公尺的天空,歷程8公里。面對連綿陡下坡,筆者很快回到3000公尺以下,途中看見3000公尺高度標誌,是2016年剛出爐的設施,客群鎖定單車騎士,這類標誌先放在台8往合歡山和阿里山公路。不過標高3000m標誌牌比實際的標高3000公尺還高20~30公尺,臆測管養單位不想破壞山林,找了不用挖開土壤的地面安裝。

 

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▲58  海拔3000公尺標誌牌,給上坡的單車騎士作為參考

 

 

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下探至小風口,海拔為2995公尺,這邊廣大的停車空間僅次於翠峰,對面就是太管處合歡山管理站,管理站一樓設置販賣部,提供簡單的紀念品與食物。

小風口是鞍部地形,被高山擋下來風必須尋找出風點,造成長年風勢強勁。有小風口就得問問大風口在哪?是剛剛經過的克難關,那邊的風勢更為強烈,筆者為了閃躲強風,還帶著安全帽登上石門山呢!

 

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▲59  合歡山管理站,筆者習慣稱它小風口管理站

 

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▲60  轉過這個彎就是小風口鞍部(筆者遺漏拍攝),兩座山之間容易形成強風

 

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▲61  通過小風口回拍,克難關(大風口)與小風口都位於地形缺口

 

合歡山公路昆陽~小風口冬天最容易結冰,再來是鳶峰~昆陽、小風口~大禹嶺,有時台8線合歡山隧道前後五公里也是結冰路段,整體而言中央山脈東側結冰線、雪線較低。為此設立平面區看不到的「輪胎加鏈」、「小心路滑」牌面,暗示冰天凍地每年來敲門。

 

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▲62  冰天凍地每年來作客,結冰線較低

 

高度下降至2800公尺左右,風勢與溫度的考驗不再那麼嚴峻,林木恢復本文剛開始的蓊鬱,大樹個個拔地而起,視野漸次封閉,台14甲線隱藏在樹林之中,不識廬山真面目。對照5公里外高山草原,有樹的公路充滿生命力,萬物上演一場終點前的嘉年華。



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▲63  合歡山公路躲入森林,天空只剩一點點

 

 

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抵達大禹嶺(標高2565公尺),終點100公尺前先看到終點牌附掛在景點指向牌面旁,背後還掛著往合歡山的里程預告,一魚三吃節省成本。接著道路變成喇叭狀逐漸開闊,銜接台8線中橫公路,一邊經由合歡山隧道通往梨山,一邊下切立霧溪抵達太魯閣,中橫公路霧社支線使命結束。

大禹嶺有少數的民宅和髒亂的廁所,路邊停著搶險車輛,方便往三個方向搶修道路。唯一還在動的只有管制隧道車輛出入的紅綠燈,免除車輛在合歡山隧道內尷尬會車,除此之外一片祥和。

 

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▲64  終點牌與景點指向牌

 

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▲65  背後還有里程參考,供逆樁上山旅客使用

 

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▲66  100公尺後銜接台8線中橫公路。現場一片祥和,只有號誌燈還在活動

 

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▲67  台8線往梨山方向,合歡山隧道

 

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▲68  台8線往太魯閣方向

 

大禹嶺過往充斥違法攤商,侵佔國有地設立鐵皮屋,這些違建已經在2013年六月拆除。攤商離開後,大禹嶺不再像過往熱鬧,還給山林寧靜空間,順道調整公路牌面位置,路形變得簡單安全。從昆陽~大禹嶺,攤車驅趕、違建拆除、違法旅館停業,合歡山朝著無痕山林邁進,觀光不再是山上的負擔,就像武陵農場櫻花季,適當管制帶來更好的旅遊品質。

 

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▲69  2013年攤商拆除,道路恢復簡單整潔,不再造成額外的負擔(圖為2014年路過拍攝)

 

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▲70  大禹嶺少了違法攤商,住家似乎跟著人去樓空

 

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▲71  舊終點大牌已經移走,重新調整路形(攝於2014年)

 

台14甲 翠峰以東 (316).JPG
▲72  今日的祥和,難以聯想三年前大禹嶺有多熱鬧 

 

合歡山公路,台灣最漂亮的公路,不用與熙來攘往的車流爭道,鮮少發生大型公路災害,開通至今景觀維持40~50年。相信短時間內,還是難以撼動台灣公路美景之首的位置。

 

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