台灣面積不大又四面環海,產出的資源無法應付所需,依賴航運進出口各類貨物,反觀內陸運輸多用鐵路公路,航運就像打籃球左手般的輔助角色。旗山-鼓山渡輪因為地緣關係,包下旗津泰半通勤與觀光旅次,成為台灣以船載人流的冠軍。如果包裝行銷為橘線捷運延伸線、旗津捷運,將使渡輪角色更上一層樓。

 

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副標題大膽用了"高雄港捷運線",在捷運至上的台灣不是自討苦吃嗎?然而學習交通四年來,捷運的定義相當廣泛,反而是大多人自行窄化視野,總以為只有台北MRT才算捷運。

捷運顧名思義為快速運輸,只要能比過去明顯減少旅行時間的運輸型態大概都能稱為捷運,無論是新興的公車捷運,或是本文介紹的旗津鼓山間的渡輪,都顯著拉近兩地的時空距離,達到時空收斂效果。

旗津-鼓山渡輪航程不到一公里,票價不高、船班也很密集,幾乎具備捷運、準捷運的要件,可說是比高雄MRT更為可靠的捷運模式。航線自高雄舊市區哈馬星西南側,通過高雄港航道後即是旗津島北側的市區,方便性與實用性更勝南側的過港隧道。

 

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▲路線圖  旗津-鼓山渡輪航線(底圖為google earth)

 

旗津渡輪站

外觀為磚紅色仿騎樓透天建築,渡輪搭乘點正在中間的穿廊,出入口兩側分別是機慢車、行人排隊動線,其中更細分出旗津居民專用道,共四種排隊動線。如此一來剛好符合渡輪本身上層載人、下層乘車的人車分離要求。

 

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01  旗津渡輪站外觀

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▲02  機慢車道,旗津居民有專用道

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▲03  行人排隊區,旗津居民一樣有專用道

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▲04   人車分開乘載的船隻與穿堂走道,左邊車行用、右邊行人用

 

付費方式

除了以往的投幣,還可以刷電子票證,不過這邊是不找零的,請攜帶足夠零錢。

旗津渡輪運送的乘客眾多,各個刷卡機台經過設定,使乘客更好付費。例如騎乘自行車的乘客有專用機台,刷卡後直接付費35元;機車騎士也是同樣方式付費,甚至機車後座乘客也有專用機台,因此讀者們不要看錯刷卡機台,以免付錯價格。

 


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▲05  各種電子票證付費圖示,並在付費區依照指定機台付費,同時也可投幣收費

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▲06  機車刷卡機台,可利用簡易圖示辨別正確刷卡位置

 

旅程

通過人車分離的走道,抵達船艙上,大概多久開船呢?

透過官方網站,得知渡輪公司每天營業時間長達21小時,同時投入最多四艘船艇接送,每5分鐘即可開出一班船,也就是同時有兩艘船在航程中、兩艘船上下旅客,川流不息。最終還會因為上下乘客比較慢,導致船艇慢速進站,5分鐘航程拉長為7~10分鐘。

紀錄當時便是超級尖峰的假日時刻,就算擁有四艘船艇,仍然得花費10分鐘排隊,於是筆者選擇四處晃晃再來搭乘。

 

 

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▲07  航程一景,由鼓山往旗津時拍攝

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▲08  筆者當天騎乘機車,所以機車就是座位,等待到港就能發車下船

 

機車動線

渡輪上的機車動線相當特別,往旗津與往鼓山的動線正好相反,前者是順時鐘繞船、後者為逆時鐘,這樣方便搭配旗津、鼓山輪渡站動線以及周遭道路架構,不是隨意配置而來的。

 

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鼓山渡輪站

外觀比旗津渡輪站花俏一點,是約20年前的展現風格。付費一樣採行人車分道,一樣有旗津居民專用道

站前的單行道大大簡化車流動線以及可能的衝突,更能因應龐大的人流。旗津渡輪站人流大、車行動線紊亂,筆者不太喜歡,好在所謂的車為人力三輪車XD,少有機動車輛來往渡輪站正面,因此無須擔心。

 

 

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▲09  鼓山渡輪站正面,難得等到人車淨空樣貌

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▲10  鼓山渡輪站人車分流排隊情況

 

複合運輸

機慢車能夠直接騎乘登上渡輪,符合交通複合運輸一環,筆者不得不大大稱讚一番,交通旅遊有趣的地方也就是各種運輸型態互相切磋結合,更有韻味。

不過現今複合運輸多以貨物為標的,鮮少提到人,共分為背載運輸(Piggyback)、船背運輸(Fishyback)、鳥背運輸(Birdyback)、陸橋運輸(LandBridgeService),運送過程些微不同的話,還有其他延伸名詞,這裡不多介紹。

 

旗津渡輪可以說是廣義的捷運,班次多、運量足夠、又能夠節省不少旅行時間,以水為載運工具,比貴森森的鐵道運輸更有可看性,更節省成本。發文當下台灣正準備推行前瞻計畫,筆者認為其中超過一半的軌道運輸為浪費式的開銷,很多地方政府養不起如此龐大精密的系統。台灣未來應該思考更符合人性、永續經營的交通世界,跟上國際因地制宜的腳步。

 

 


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▲11  文末附上高雄港夜景,由哨船頭拍向旗津

 

 

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