2016年5月,老爸在筆者環島前發生車禍,經過醫院檢查後並無大礙。

筆者針對這一帶的問題進行第三次建議,並且使用較重口吻給予壓力。

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2016年5月某個週五,不只正值下午交通尖峰,更是週末中投公路返鄉尖峰,老爸在結束農務返家路上發生車禍。首先是同樣務農的農友前來告知,接著聽到遠方救護車聲抵達,帶著老爸前往醫院。

為了不要干擾現場,筆者在救護車駛離後前往事故地點,等候警方到來後觀察警方描繪事故現場圖,自己也拍攝相片留下紀錄,不過相片已經刪除,只留下幾張發文。

 

【事故過程】

 

老爸由巷子出來(圖01右側),想要通過雙向六車道的文心南路。其中南下外側二車道已經回堵,老爸油門就催下去,只是南下內側車道還是有車流在動,發生碰撞,推測時速都是25~35左右

 

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▲01 事故現場樣貌

 

交通繁忙時刻還需要警察出場,有點對不起他們。一般事故處理編組得要兩人,但是事故當天只來一個人,可見公務部門人力短缺現況,連帶使當天測量狀況似乎不盡精確,但不影響事故責任判定。

 

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▲02 警方到場描繪事故現場,同時把警車停靠在事故上游處

 

針對路口現場分析

 

【號誌】

 

現場為正常運作的閃光號誌,一黃一紅即可判定為7:3肇事比例(老爸為閃紅一方),無論調解、和解的話最好朝這個方向,大家都開心、省事...

 

里長兩三年前建議設三色號誌,筆者並不贊同,主要是現場車流不足,過度設置反而容易影響路口。然而更早之前隔壁路口為了設置號誌,官方會勘當天把巷子的人車都請了出來,濫竽充數,也是今日號誌氾濫設置的罪魁禍首吧。

 

【標線】

事故現場多畫了讓路線,還是畫錯的,其實有擾亂用路人之嫌,可以申請國賠。但是交通法規中的資訊優先權,號誌>標誌>標線,有衝突的時候以號誌為優先,所以不影響事故責任判別。

 

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▲03 繪製錯誤的讓路線

 

【車道溢流】

圖01中可以看到文心南路下游路口紓解不及,車流回堵到上游事故路口,交通專業稱之「車道溢流」,算是交通管理大忌。容易造成視線不良、其他路口交通擁擠。加上台灣人並沒有路口淨空觀念,更容易造成危險

筆者過往長期觀察,主因是文心南路右轉台63線車輛與直行機車互相衝突,導致紓解效率降低,又以禮拜五下午更為嚴重先後針對這個路口建議兩次(加上本次是第三次)。

 

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分析問題完竣,筆者隔天針對長期溢流問題再次建議,內容與官方回覆如下: 


【筆者建議】

地點:文心南路(1273巷~德芳路)
現況:文心南路(往大里)右轉台63線車流極大,尖峰時間時常車道溢流,該溢流現象造成前一路口事故,故再次進行第三次建議 


圖01:台63/文心南路標線配置,與車道溢流現況(本文圖01)
圖02:該路口建議標線配置(本文圖04、圖05)

本路口建議兩次,遲遲未改善,已經納入長期追蹤 

【答覆內容】

親愛的市民朋友您好, 您向本府市長信箱反映大里區文心南路與中投公路口,標線配置一案,本府甚為重視,因您未留下聯絡電話很抱歉無法為您親自說明,茲以書面回覆如下: 

本府已邀集相關單位研議改善方案,檢討修改車道配置,納入本年度工程案辦理。 感謝您關心本市交通建設,倘有其他建議,歡迎您提供本府交通局,您的寶貴意見將會納入
交通建設的參考。

 

 

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▲04 改善前現場標線與說明

 

 

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▲05 建議改善與說明

 

【終於改善】

2017年春天,鏡頭來到文心南路與中投公路路口,文心南路往南標線終於改善,改善長度大約80~90公尺,比筆者建議45公尺更長,此時已經顯著紓解路口擁擠車流,但是弔詭的是連該路口的北上方向也更改標線

其實北上方向並沒有如此龐大的需求,只能推論是工程單位或是管理單位沒有搞清楚建議內容,當時造成該路口北上方向車流擁擠。



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▲05 2017年春天標線改善

 

【終於完整改善】

2017年夏天,筆者再次觀察路口,現場號誌也改善完成,算是依照筆者「保護右轉時相」想法改善(給建議時筆者也有附上號誌修改建議,但是完整建議已經無法查詢),另外2017年春天畫錯的標線也重新註銷,本路口終於結案。

 

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▲06 2017年夏天號誌改善,增加右轉保護時相(右轉保護時相與開放紅燈右轉不同)

 

等了一年問題終於解決。筆者經過老爸當時事故路口時不必擔心溢流問題,只需要注意來往車流。

台灣私有車輛多,疏導一直是重要課題,筆者認為近10年應該以公共運輸為優先(以台中而言使用率必須提升到20%)。等到人流順暢,再來思考私有車輛的路權,這樣也不用時常擔心車道溢流的問題。

 

不過市政府如此標線也展生新的問題,筆者還需要觀察,考量第四次建議的必要性。

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