曾經長達500公里的台1線,因為終點從鵝鑾鼻改至楓港,把省道長度第一地位讓給台9。然而近年台9不斷截彎取直,長度也越來越短,直到蘇花公路、南迴公路改編為台9丁、台9戊,台1再次成為全台最長省道。本文介紹其中一段截彎取直路線--太平橋。

 

_1580160.JPG  

 

早年公路鐵路建造技術較普通,為了節省建造成本,多挑選河流最窄的地方搭橋,這些地方通常是河流出山點、沖積扇頂端,使線型呈現類似ㄈ字形,到了技術相對進步的今日,成本也沒有相對重要,道路截彎取直工程此起彼落。

台9太平橋是經典的例子,早期以相當接近中央山脈的位置跨越豐坪溪,新線往溪流下游挪動數百公尺。有趣的是台鐵近年鐵路電氣化,也在此興建新的太平橋,鐵公路先後完成截彎取直工程。

 

台9太平橋舊線 
▲路線圖  新舊台9位置變換,留下巧妙的一面

 

_1580146
▲01  新舊台9分岔點,台9往右側岔出

 

走入舊線後,首先穿越台鐵新太平橋,之後早期道路映入眼簾。當時設計寬度適中,留有一定寬度的路側綠帶,種植高大的樹木,比起台灣其他過度建設的道路(無論密度、寬度),皆相對親民許多。

台9改編後,綠帶的雜草、斑駁的標線,讓舊線增加了一絲愜意,已經不是當年熙來攘往的省道。彎入一旁的鄉道花65線,就能看見台鐵舊東線的鐵軌,是非常好的交通教材。

 

_1580147
▲02  台鐵新太平橋

_1580148

▲03  昔日台9,標線開始模糊,接著就如同下圖般磨損

_1580153
▲04  逐漸不像省道的舊線

_1580152
▲05  彎入小道,看見改線前的台鐵

舊台9逐漸靠近中央山脈,在最方便跨越豐坪溪的地方興建太平橋,其名稱源自附近的太平部落,橋寬8公尺,是典型的早期省道橋樑規格。

往下游遠看,依序看到新台鐵、新台9的橋樑;往下方看有乾淨的溪水,帶有藻類的綠,是西部河川少見的鮮活。

 

_1580156
▲06  太平橋

_1580157
▲07  橋名牌

_1580158
▲08  民國66年2月完工

_1580160
▲09  橋下乾淨的溪水

_1580163
▲10  往下游可看見新台9、台鐵

過橋,代表這一段記錄進入尾聲。

 

_1580166
▲11  即將接回台9的舊線,圖為花69起點路口

_1580168
▲12  不只公路,鐵路也要回到正線

 

接回台9前,舊線一樣得穿越台鐵,這時台鐵高架橋呈現S形,以便銜接早期路線。而筆者則是在記錄結束前停下腳步,拍攝早期的公路護欄,端詳一番。



_1580169
▲13  再次穿越台鐵

_1580171
▲14  S形的台鐵高架橋

_1580174 
▲15  記錄終點,回到台9線。筆者在這一段觀察護欄

 

護欄設置是一門深奧的學問,早期的塊狀護欄逐步淘汰,今日比較常見的有鋼索護欄、波浪鋼板護欄、紐澤西護欄、F形護欄,都是為了提昇駕駛安全,以防事故發生時帶來大量的傷亡,猶如今年國道五號33人死亡的遊覽車翻覆意外後,高公局特別加高匝道護欄,防止大型車輛失控。

 

現今護欄容易忘記以下設置原則

1、避免車輛衝出路外。
2、將失控車輛導回路中。
3、吸收所有車輛側撞能量(PS.並非吸收正面撞擊能量)。
4、維持護欄連續性,維持其導引、保護功能,上面不能有突出物。

舉例1
中106古稀橋護欄多了浮雕,以及額外的鋼板/螺絲,皆有一定的危險,應該請主管機關移除。另外繪畫方面也應有一定限制,若因為繪畫導致駕駛不順,是本末倒置的行為。

因此若要在護欄上美化、加工,基本概念如下:
除了禁止突出物,繪畫位置的路段速限不能大於40kph
且路型變化處、橋樑也應限制

舉例2
縣道125安林路舊線,因為車流量有限,設計速限為30~40kph,可以適當美化,增添社區風采,但是也不能違背護欄設置原則。


看完以上零零總總,回到舊線上的護欄。若扣除自然老化的損壞,其實這裡的護欄設置是非常完善的,也可堪稱公路界代表。

 


_1580172
▲16  優質護欄

這一段舊線記錄,停在護欄特寫,只能說處處公路皆學問。

 

後記:

現在自行車道氾濫,許多公路、道路設置了多餘牌面,從環島一號線、各縣市自行車道,一直到各鄉鎮也在編列自行車道,同一條道路可能同時出現3種牌面。台9太平橋舊線也被編為自行車道,筆者看來只是消化預算的行為。

筆者過去騎單車多年,觀察行為歸納以下結果:知道路線的人不用牌面、不知道路線給他牌面也沒用(要嘛也有GPS),很少人會沿著這些多餘的路線騎車,這時只要強化公路行銷,讓公路編號觀念深植人心,就能有好的效果。


_1580159.JPG
▲17  台9太平橋舊線被編為國際森林鐵馬自行車道其中一段(該自行車道起點位於新城),這些編制實為多餘。

創作者介紹
創作者 高鐵HSR 的頭像
高鐵HSR

HSR on Highway

高鐵HSR 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()