▲ 頂欄圖片
以人為本的大眾運輸,逐漸被趕到天上、地下;人們活動的平地空間反而充滿車輛,是台灣本末倒置的交通思維,也是台中平面BRT被廢除的隱藏原因。而討論到日、韓、歐洲時,我們不會著重在交通一樣擁擠,而是這些地方在擁擠中,想辦法給行人/大眾運輸有最大的通行能力,而且大多以路堤式鐵道、平面BRT、平面LRT、公車為主,大眾運輸就在生活左右。

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台灣公路面臨的問題,可以說很艱困,回到源頭說也可能很簡單

本文封面一圖道破,後續將有解說:

 

比較.png  

 

 

台灣公路管理停滯許久,源頭的問題就是誤用與濫用公路等級/編號,於是筆者幫台灣公路整編的想法因應而生 

以下評估表格分為兩個部分,合在一起才是完整的整編過程
1、現有省道刪減、路線調整:將上篇文章明細以較完整方式呈現。
2、新增省道:評估可成為省道的路線,列在第二部分獨立探討。

整編過程採用項目(如:II - C - 2)來自《公路路線系統分類標準》的附表,可藉由文末連結深度了解。

 

表格名詞解釋:
維持:路線大致不動,僅有些許調整。
解編:可降等為其他公路或解編為一般道路

現有省道刪減、調整路線

編號

路線

里程km

行政

功能

要素

要素備註

備註 本表解編一詞可代表降等為其他公路/改為道路

 

1

台北-鵝鑾鼻

504.842

II

C

1

 

終點回歸鵝鑾鼻,原台26線解編

 

1

台北-桃園

27.432

II

C

2

 

未調整

 

1

台中-王田

12.428

II

C

5

 

原台1乙線台灣大道以南,20000PCU以上,台灣大道以北納入新台10線

 

1

彰化-快官

3.082

II

C

5

 

原台14線快官以西,20000PCU以上

 

1

莿桐-斗南

14.011

II

C

1

 

未調整

 

1

高雄-鳳山

約10.000

II

C

1

 

中正四/三/二/一路、自由路、原台1戊線鳳山段,高屏重要路線

 

原台1丙線解編、原台1戊線部分解編部分改編、原台1己線解編

2

台北-蘇澳

180.627

II

C

2

原台2

原台2線+台2乙線(關渡大橋以南)

 

II

C

1

原台2乙

 

2

金山-台北

36.863

IV

D

1

 

未調整

 

2

頭城-二城

3.741

II

C

2

 

原台2庚線

 

原台2丙/丁線解編、台2戊線大部分解編、台2己線解編(由高公局另行編號養護)、台2庚線改為新台2乙線

3

台北-屏東

約436.700

II

C

1

 

屏東市區路線調整

 

原台3甲、乙、丙線解編

4

竹圍-桃園

14.5

II

C

6

桃園以西

原台4線於桃園轉向原市道110線,終點於三峽(詳見新增表格)

 

II

C

1

桃園以東

 

5

台北-基隆

27.916

II

C

1

 

 

 

原台5甲線、台6線解編

7

桃園-利澤簡

約145.400

IV

D

1

 

納入原台4線,改於牛鬥轉向原台7丙線,終於原台2戊線起點(羅東改外環)

 

7

棲蘭-梨山

73.988

IV

D

1

 

未調整

 

7

牛鬥-宜蘭

約30.900

IV

D

1

 

原台7線牛鬥~宜蘭,終點銜接台9線

 

原台7線宜蘭以東解編、原台7丁線解編

8

東勢-新城

188.361

IV

D

1

 

未調整

 

8

天冷-柑子林

27.277

IV

D

1

 

原台21線+縣道133線

 

原台8甲線解編

9

台北-楓港

473.856

II

C

1

 

未調整,里程未重測

 

9

光華-溪口

18.301

II

C

2

 

原台11丙線,濱海公路支線

 

9

太平-豐田

3.407

II

C

1

 

未調整

 

原台9甲線、台9丙線、台9丁線解編

10

台中港-台中

22.595

II

C

6

 

原台10線起點~大雅與台1乙線大雅~台中,清水以東達20000PCU

 

原台10線大雅以東、原台10乙線解編

11

花蓮-知本

177.483

II

C

2

 

未調整

 

11

富岡-卑南

7.406

II

C

2

 

原台11乙線

 

原台11甲線解編、原台11丙線改編台9甲線

12

台中港-台中

23.147

II

C

6

 

未調整

 

13

談文-豐原

約52.600

II

C

3

 

原台13甲線談文~苗栗 + 原台13線苗栗~豐原

 

原台13線苗栗以北解編、原台13甲線談文以北解編/談文以南改編

14

烏溪橋-大禹嶺

105.557

IV

D

1

 

起點改至原台63甲線起點,原台14線改行台14甲線至大禹嶺

 

原台14霧社以東解編、原台14甲改編、原台14乙大部分解編、原台14丙解編、原台14丁解編

15

關渡-南寮

78.64

II

C

2

 

未調整,終點改至美山則增3.5公里

 

原台15甲線解編

16

名間-頂崁

18.85

IV

D

1

 

台21線重要聯絡線,水里以東解編

 

17

甲南-水底寮

約273.400

II

C

2

 

左營微調路線

 

17

安南-喜樹

約10.500

II

C

2

 

濱海公路支線,台南市區以南解編,台南市區以北達20000PCU

 

原台17乙線解編

18

嘉義-塔塔加

95.236

IV

D

1

 

起點縮短至世賢路地下道,原台1線以西改編台82甲線

 

19

快官-台南

148.864

II

C

1

 

起點延伸,經由原台1丙線、台14線,銜接台74線(學甲改外環里程未計)

 

原台19甲線解編

20

台南-德高

約205.200

IV

D

1

 

起點延伸至台17線

 

20

初來-池上

5.726

IV

D

1

 

未調整

 

20

荖濃-屏東

約58.300

IV

D

1

 

原台27線荖濃~六龜與新威~屏東+原台27甲線+新威大橋

 

原台20乙線線解編

21

牛相觸-塔塔加

97.265

IV

D

1

 

埔里以北部分解編,部分改編

 

21

日月潭-頭社

20.833

IV

D

1

 

未調整

 

原台22線、台23線解編

25

鳳山-林園

17.167

II

C

2

 

濱海公路支線,且達20000PCU(里程未算前1.108km,後有延伸案)

 

原台24線、台26線、台27甲線、台28線、台29線解編。原台27線部分改編/部分解編

30

安通-寧埔

16.251

IV

D

1

 

原台30線玉里以西解編

 

原台31線、台37線、台39線解編,並依照實際車流需求編定新省道台66甲線、台82甲線、台86甲線

61

八里-七股

306.664

II

B

2

 

原台61甲線併入,台61線終點延伸至台17線(預留,里程未計)

 

61

彰濱-和美

6.355

II

C

2

 

濱海公路支線,且達20000PCU

 

62

萬里-瑞濱

16.046

II

B

6

 

未調整

 

62

基隆-瑞芳

5.744

II

B

6

 

未調整

 

63

台中-草屯

約22.900

II

C

1

 

起點於五權南路/台1乙線路口,終點於台3線貓羅溪橋下

 

原台63甲線併入台14線

64

八里-新店

28.42

II

B

6

 

未調整

 

65

五股-土城

12.469

II

B

4

 

未調整

 

66

觀音-大溪

27.259

II

B

4

 

未調整

 

66

蘆竹-頭洲

17.892

 

高鐵聯外道路特殊保留,原台31線(台4線~台66線段)

 

68

南寮-竹東

22.993

II

B

5

 

未調整

 

68

四重埔-竹東

1.26

II

B

6

 

未調整

 

72

後龍-汶水

30.81

 

未調整,依照《公路路線系統分類標準》中之註1保留

 

74

快官-霧峰

37.841

II

B

4

 

未調整

 

74

快官-花壇

10.53

II

B

4

 

未調整

 

76

芳苑-草屯

32.644

II

B

4

 

名稱調整

 

78

台西-古坑

42.879

II

B

4

 

未調整

 

82

東石-嘉義

33.959

II

B

4

 

未調整

 

82

鹿草-嘉義

約17.200

II

C

1

 

高鐵橋下道路(台82線~原台18線)轉原台18線東行至世賢路地下道

 

84

北門-玉井

41.428

 

未調整,依照《公路路線系統分類標準》中之註1保留

 

86

台南-關廟

18.534

II

B

4

 

未調整

 

86

台南-歸仁

約9.300

 

高鐵聯外道路特殊保留,原台37線解編後重整,也可不編成本路線。起於市道182線/台1線路口,沿市道182線轉高鐵橋下道路,終於歸仁交流道

 

88

高雄-潮州

22.391

II

B

4

 

未調整

 

               

 

新增省道

編號

路線

里程km

行政

功能

要素

要素備註

備註

 

3

萬華-板橋

約4.700

II

C

1

 

原市道114線後段

 

4

桃園-三峽

約12.500

II

C

1

 

台4線/原市道110線路口~台3線/原市道110線路口

 

4

南崁-桃園

約7.600

II

C

6

 

達20000PCU,中正北路-中正路

 

6

圓山-雙溪口

約18.000

II

C

4

 

達20000PCU,建國高架-國道三甲-市道106乙線-石碇交流道-終於市道106線

 

6

松山機場-六張犁

約4.900

II

C

6

 

達20000PCU,敦化南/北路、基隆路一小段

 

15

台北-南寮

9.607

II

C

1

 

原市道103線,台15線原為關渡-南寮

 

15

三重-百齡橋

約4.000

II

C

1

 

原市道103甲線,終點銜接台2乙線

 

17

鹿港-莿桐腳

11.322

II

C

2

 

達20000PCU,濱海公路支線

 

22

新竹-竹東

約22.600

II

C

5

 

達20000PCU,原縣道122

 

23

古亭-板橋

約8.400

II

C

1

 

板橋火車站-原市道106線-原區道北88線-原市道111線-和平西路-古亭

 

23

中和-土城

約7.900

II

C

1

 

原區道北88線中和~土城

 

24

台中港-台中

約20.600

II

C

6

 

達20000PCU,向上路+五權西路

 

25

楠梓-鳳山

12.608

II

C

4

 

達20000PCU,原縣道183線

 

25

鳳山-前鎮

約5.900

II

C

2

 

達20000PCU,濱海公路支線

 

76

福興-埔鹽交流道

10.975

II

C

2

 

原縣道144線(台19線以西)

 

 

 

將明細表繪製成路網,形成以下圖片樣貌

 

省道路網-北.png

省道路網-南.png  

 

 這兩張圖片與《公路路線系統分類標準》告訴我們以下事情:

1、越大的中地省道越多:
省道是跨越中地的主要公路,編成條件較為嚴格。

2、再次印證台灣省道浮編現況:
筆者明細表的路網大約比現有路網少800公里,包含刪減約900公里與新增約100公里。

3、路必須呈現路網,減少盲腸路段:
過往省道有許多未開闢而形成的盲腸路段,大多已不符合省道標準,透過整編能夠讓路網更簡單完整。

 


 

嚴格而言,現有省道可降等/解編長度達992.236公里,筆者先前用寬鬆標準評估大約850公里(亦即寬鬆與嚴格之間約有100餘公里的落差),不過可以確定的是台灣省道浮編問題嚴重,以下簡單舉例。

 

省道主線:
1、被動到的大多是橫向省道,主因是快速公路陸續通車,省道車流/交通重要性大減,透過《公路路線系統分類標準》很容易未達標準。
2、高鐵橋下道路原本就並不應該為省道,但受到政治因素影響列為省道。若真的需要省道,僅有台31(台4~高鐵站)有省道規格(編為台4甲),台37(高鐵站~台82)符合省道規格(編列台82甲,路線鹿草~嘉義)
3、橫貫公路不再開闢,需要調整


省道副、支線:
1、公路為早期省道主線,主線改線後直接改為支線或副線

2、公路分散車流支線(如台14丙分散台14車流,台20甲分散台20車流),這類公路里程較短,筆者認為可解編、保留對整體路網影響不大。可是台20乙的分散形式較為不一樣,與其給予省道支線,不如給市道主線。
3、省政府時代編列的台14乙、台14丁
4、純粹就是浮編,例如:台13甲

省道若是成功整編,接著市必得檢討縣道、市道(因為被筆者降等的省道很多),必須接著調整編號,否則會讓地方公路網顯得混亂,以下一樣用標準表格呈現筆者縣/市道整編成果。

 

表格名詞解釋:
維持:路線大致不動,僅有些許調整。
解編:可降等為其他公路或解編為一般道路

縣/市道評估明細

編號

路線

里程km

行政

功能

要素

要素備註

備註 本表解編一詞可代表降等為其他公路/改為道路

101

三芝-紅樹林

約20.100

V

D

2

 

終點延長,納入原台2乙線淡水~紅樹林

101

北新莊-小油坑

約12.500

 

未調整,依照《公路路線系統分類標準》中之註1保留

102

八堵-貢寮

30.603

V

D

2

 

原台2丙全線+原台2丁線起點段

102

基隆-貢寮

30.407

V

D

2

 

原102線基隆~雙溪段

102

暖暖-瑞濱

12.744

V

D

2

 

原台2丁線暖暖~瑞濱段

原102甲線解編

103

唭哩岸-新店

約24.400

III

C

1

 

新增,洲美快速道路+環河快速道路+水源快速道路

103

三重-西門

4.325

III

C

1

 

原104線

原103線、103甲線升格省道

104

永和-南港

約16.000

III

C

1

 

新增,永貞路-永利路-北94線-基隆路-南京東路六段-內湖交流道-環東大道

104

北門-松山

約6.200

III

C

1

 

新增,市民大道

原104線改為103甲線

105

八里­-龜山

約19.100

V

D

2

林口以北

八里市區解編

III

C

3

林口以南

106

中和-瑞芳

53.342

III

C

1

台北以西

原106線板橋以東。原106線下福~林口解編,林口~板橋改編108線

III

C

2

台北以東

106

台北-萬芳

約10.200

III

C

2

 

新增,台9線/信義路口為起點,經信義路/信義快速道路

106

雙溪口-坪林

約16.500

V

D

7

 

原106乙線後段,前段納入省道台6線

原106甲線納入107線

107

成子寮-板橋

14.464

III

C

1

 

原107線起點段-原107甲全線-與台1共線-原106甲全線

107

五股-樹林

14.704

III

C

3

 

原107線改編為支線

108

海湖-板橋

32.307

林口以西

海湖~林口依《公路路線系統分類標準》中註1保留

III

C

1

林口以東

108

林口-三重

約15.900

III

C

3

 

原108線

108

後壁厝-南崁

約4.200

V

D

7

 

新增,原桃3線部分,與106線可構成台15線與台4線輔助聯絡線

原108線改編108甲線、103甲線

109

新店-烏來

13.971

V

D

2

 

原台9甲線烏來以北

原109線解編

110

大園-桃園

約17.100

III

C

2

 

起點延伸至台6線1,桃園~三峽升格省道,橫溪以東改編111線

110

三塊厝-宋屋

12.615

III

C

2

 

未調整

原110乙線納入114甲線

111

新店-橫溪

16.992

III

C

3

 

原110線橫溪以東

111

永和-公館崙

6.121

III

C

1

 

原111線南段

112

觀音-深窩

43.951

III

C

2

大溪以西

大溪以南依《公路路線系統分類標準》中註1保留為市道

大溪以東

112

大興-崎頂

約13.700

III

C

2

 

新增,大興西路+國際路+原桃53線

112

埔心-關路缺

約7.400

V

D

2

 

新增,原桃72線,原112甲線改為112乙線

112

南興-員樹林

2.140

III

C

6

 

原112甲線

113

大園-大坪

33.913

III

C

2

龍潭以北

龍潭以南依《公路路線系統分類標準》中註1保留

龍潭以南

113

埔心-龍潭

約7.400

III

C

3

 

新增,原桃73線

113

中壢-十一分

約10.400

III

C

2

 

原113甲線+113乙線

原113丙線解編

114

永安-樹林

約49.600

III

C

2

中壢以西

原樹林~板橋解編,板橋~台北改為台3甲線

III

C

1

中壢以東

114

頭州-湖口

12.144

V

D

7

 

原台31線(台66以南)

114

中壢-大湳

約10.500

III

C

2

 

新增,環中東路-原桃48線-台4線-和強路-原110乙線

114

桃園-鶯歌

約5.700

III

C

2

 

新增,山鶯路-原北116線-台4乙線

114

三峽-山佳

7.299

III

C

3

 

新增,原北85線

115

觀音-芎林

37.325

III

C

3

楊梅以北

未調整

V

D

2

楊梅以南

116

迴龍-板橋

5.368

III

C

1

 

未調整

117

新屋-茄苳

約32.200

III

C

3

 

新增,需等候路線開闢,並調整起點,原117線新竹以南解編

117

湖口-新竹

約25.100

III

C

3

 

原117線(湖口~原縣道122)+園區一路+新安路+寶山路+西大路

117

紅毛-新豐

約5.400

V

D

7

 

新增,原竹1線+竹3線,新庄聚落走外環

118

舊港-羅浮

61.613

V

D

2

關西以西

未調整

V

D

7

關西以東

119

內湖-苗栗

約26.900

III

C

3

 

原台13線苗栗以北

119

竹南-談文

5.542

V

D

3

 

原台13甲線竹南~談文

119

明德-永興

10.780

V

D

7

 

原縣道126線東段

原119線部分解編、原119甲線部分解編

120

中斗崙-尖石

約28.000

V

D

2

 

改行光明六路,終點縮短至尖石大橋

120

北新竹-芎林

約10.900

V

D

2

 

新增,公道五路

120

芎林-竹東

約1.500

V

D

2

 

竹林大橋,原123線末段

121

下湳子-山陽

約13.100

V

D

3

部分可能

III-C-5

新增,原台1舊線

121

清水-西勢寮

5.258

V

D

8

 

新增,原台10乙線,現為通往台中機場重要路線,編定市道

121

清水-竹林

約3.100

V

D

7

 

新增,台10清水高架橋側車道-三民路

121

沙鹿-鹿港寮

約4.000

III

C

6

 

新增,原中69部分與中65部分

121

公館仔-龍井

約3.400

V

D

7

 

新增,臨港東路

原121線解編

122

下公館-清泉

24.647

V

D

2

 

原縣道122線下公館~清泉,下公館以西改為台22線,清泉以東解編

123

雙聯埔-成功

約30.100

III

C

1

 

新增,起點於豐原大道/台13線路口,終點於成功交流道,豐原大道-西勢路-崇德路-三民路-民權路-台中路-中興路-環中東路

原123線解編

124

竹南-南庄

約27.500

V

D

2

 

苗栗北橫,含原台1己線與原縣道124乙線,未全線通車

124

蘆竹湳-珊珠湖

約9.600

V

D

2

 

原台1頭份舊線+縣道124線頭份~珊珠湖

124

頭份-斗煥坪

1.626

III

C

6

 

原124甲線

原124線起點~頭份、三灣~桂竹林、南庄~終點解編

125

豐原-成功

22.112

III

C

1

 

原台10線大雅以東+台1乙線+原縣道125全線

125

大雅-潭子

8.182

III

C

3

 

新增,原中86線

125

知高莊-南屯

約2.000

III

C

6

 

原縣道136線(縣道125~向上路)

126

龍港-汶水

31.781

V

D

2

 

原台6線

126

埔尾-獅潭

約11.600

V

D

2

 

新增,苗栗中橫:苗27線、苗25-1線、苗26-2線、苗26線、錫隘隧道

126

松仔腳-田寮尾

約3.600

V

D

2

 

新增,原苗29線前3.6公里

原縣道126起點~頭屋解編、明德~終點改編119乙線

127

春社-霧峰

約16.800

III

C

2

 

起點於市道125線-永春路-環中路-原縣道127線-終點於台3

127

喀哩-新厝

約2.900

V

D

7

 

新增,環中路九段

原127線喀哩以北解編

128

通霄-公館

約20.600

V

D

4

 

原128線台6以東解編

128

銅鑼-公館

約6.400

V

D

4

 

原119線銅鑼~客屬大橋+原119甲線台6線~客屬大橋

128

西湖-銅鑼

約10.500

V

D

7

 

原119線西湖~銅鑼

129

土牛-塗城

34.556

III

C

3

 

未調整

130

苑裡-八份

約32.100

V

D

7

 

未調整,起點延伸至台1線

原130線解編

131

葉厝-水里

約57.300

V

D

2

 

原台21線葉厝~埔里納入,並改行投75線

131

史港-埔里

5.461

III

C

4

 

原台21線(史港~台14線),國道六號聯絡道路

132

大安港-后里

19.983

V

D

4

 

未調整

132

月眉-社口

約10.000

III

C

4

 

新增,神岡交流道連絡道+中79線+中78線

原132甲線解編

133

翁子-旱溪

約16.100

III

C

1

 

新增,豐原大道+原中市89線,終點於市道136線

原133線升格省道

134

伸港-彰化

10.862

V

D

2

 

未調整

135

竹子腳-莿桐腳

8.195

III

C

6

 

未調整,起迄地名更動

136

台中-龜溝

32.366

V

D

7

 

原縣道136線(台3~終點)

原縣道136台3以西解編,並依照需求編定台24線

137

林厝-內三塊厝

約14.800

V

D

2

 

東彰道路,原137線東山以南解編,以北改編148乙線

138

線西-和美

10.279

V

D

2

 

未調整

138

和美-鹿港

約4.634

V

D

3

 

未調整

139

彰化-初鄉

72.200

V

D

2

彰化以北

原139線2013年樣貌

III

C

3

彰化~南投

V

D

2

南投以南

139

頂番婆-彰化

約6.800

V

D

6

 

新增,原2013年139甲線後半段

140

南房-卓蘭

約25.400

V

D

7

 

原140線,原130線編號改至台中

141

埔心-林內

23.802

V

D

2

 

未調整

142

大坑-塗城

20.900

III

C

1

 

新增,東東芋圓前-東山路-文心路-文心南路-德芳路-德芳南路-立元一橋-立善橋-銜接市道129

143

漢寶-大城

20.639

V

D

2

 

原大城以南解編

144

快官-草屯

15.250

III

C

3

 

原台14線快官~草屯(台74線~台63甲線)

144

芬園-苦苓腳

10.156

V

D

2

 

原台14丁線

原144線台19以東解編

145

埤頭-新街

約46.200

V

D

2

 

媽祖大橋段解編,台19埤頭舊線全部納入

原145甲解編,原145乙線併入156線

146

福興-大村

23.328

V

D

3

 

未調整

146

福興-花壇

10.998

V

D

2

 

未調整

147

草屯-五塊厝

11.713

III

C

3

 

原台3甲線

147

阿法庄-五塊厝

10.829

III

C

7

 

原台14乙線後半段

原縣道147線解編

148

王功-草屯

41.365

V

D

2

彰129以西

未調整

III

C

3

彰129以東

148

二林-挖仔

9.346

III

C

3

 

新增,原彰129線

148

彰化-東山

14.418

V

D

7

 

原137線東山以北

149

竹山-梅山

約46.500

V

D

2

 

起點延伸至竹山交流道,併入解編前之投46-2線

原149甲線外湖以南+原149乙線全線併入169線,原149甲線石橋~外湖解編(斗六~石橋保留)

150

芳苑-南投

42.948

III

C

3

 

未調整

150

金瓜寮-竹塘

約6.800

V

D

2

 

新增,原2013年縣道143甲線

151

延平-溪頭

18.827

V

D

2

 

未調整

151

延平-保甲

1.116

V

D

2

 

未調整

152

公館-名間

53.305

V

D

7

溪州以西

未調整

溪州~二水

依《公路路線系統分類標準》中註1保留

V

D

4

二水以東

 

153

斗六-永光

約7.300

V

D

2

 

原154乙線斗六以南

原153線、153甲線解編

154

六輕廠-林內

約43.600

V

D

4

西螺以西

麥寮段改走工業路,並和台17共線,原154線麥寮段解編

V

D

7

西螺以東

154

崙背-埔心

約9.800

V

D

4

 

起點改至崙背市區,起終點地名互換

原154乙線饒平~斗六解編

155

台西-北港

19.213

V

D

4

 

五條港~台西解編

156

麥寮-大美

約27.900

V

D

7

 

吳厝以東解編

157

斗南-朴子

35.693

V

D

4

 

朴子以南改編168甲線

158

海口-古坑

約56.400

V

D

2

 

往東納入158甲線,終點於古坑交流道

158

馬光-斗南

13.591

V

D

4

 

馬光以西解編,斗南以東改編158線

159

新港-鹿滿

26.660

V

D

2

 

台3以東解編,新港以西已為164線(重複編號)

159

嘉義-番路

45.554

V

D

2

番路以西

未調整

V

D

7

番路以東

 

160

三條崙-無底潭

22.693

V

D

4

 

未調整

161

新港-後庄

9.878

V

D

2

 

原台37線(高鐵大道以北)

原161線解編

162

溪口-梅山

16.161

V

D

7

 

未調整

162

大林-大崎

8.968

V

D

2

 

原162乙線

原162甲線解編

163

嘉義-義竹

約35.000

V

D

2

 

義竹以南解編,沿文化路北延至166線,嘉義市區改行林森西路-新民路

164

金湖-竹崎

約43.700

V

D

2

 

由民雄延伸,納入民雄連絡道全段與166線末段

165

後庄-官田

37.107

V

D

2

 

未調整

165

後壁-白河

約5.200

V

D

4

 

原172甲線

165

東山-柳營

約14.500

V

D

2

 

新增,所前路+南100-1線+南100線+台1新營舊線

166

東石-頭橋

36.000

---

起點延伸至台82線起點,依《公路路線系統分類標準》中註1保留

原166線部分改編164線,部分解編

167

土城子-二層行

約27.300

III

C

3

 

新增,永大路/原177線-南147線,以及原台17乙線(台江大道)

167

歸仁-仁德

約6.800

V

D

3

 

新增,原南153線-南154線-南151線

原167線部分改編168乙線,部分解編

168

東石-水上

約22.500

V

D

2

 

起點改至與台82共線東端,台1以東解編

168

過溝-港墘

5.522

V

D

2

 

原157線末段

168

朴子-鹿草

9.200

 

原167線前段,依《公路路線系統分類標準》中註1保留,朴子走外環

169

內寮-里佳

74.704

V

D

2

 

原149乙線 + 149甲線外湖~終點 + 169線太和以南

170

台南-大埔

約7.600

III

C

2

 

原180線台南~大灣+崑大路+大灣東路

171

新市-阿蓮

18.830

V

D

4

 

原台39線

原171線北門~學甲解編、學甲~麻豆改編175線、麻豆~渡子頭改編176甲線、台1以東解編

172

布袋-澐水

55.986

V

D

2

 

未調整,白河以東依《公路路線系統分類標準》中註1保留

172

義稠-南安溪寮

約9.600

V

D

4

 

新增,金和路+南74線

172

關子嶺-橫路

21.416

 

依《公路路線系統分類標準》中註1保留

原172甲線改編165甲線,原172乙線解編

173

鹽水-西港

約25.400

V

D

4

 

台19甲編成前173線樣貌,麻豆改外環,終點縮短至西港

原173甲線解編

174

蘆竹溝-楠西

55.368

V

D

4

學甲~六甲

未調整

V

D

7

其他路段

174

學甲-佳里

約10.500

V

D

2

 

新增,原南19線,學甲部分走外環

175

學甲-大舍甲

約67.600

V

D

4

新化以北

原171線學甲~麻豆+原台19甲線麻豆以南(善化改行建國路)

V

D

2

新化以南

175

岡山-左營

約24.500

III

C

2

 

原186線(岡山~台22線)+鳳澄路+國道十號橋下,終點於台1線

175

永安-岡山

5.621

V

D

2

 

原186線岡山以西

原175線改編172乙線

176

新山子寮-隆田

28.821

V

D

2

佳里~麻豆

未調整

V

D

7

其他路段

176

麻豆-渡子頭

10.800

V

D

7

 

原171線麻豆~台1線

177

鳥松-新庄

約17.500

V

D

2

 

神農路-光明路

原177線解編

178

中崙-南化

37.442

III

C

2

台20線以西

台19線以西解編,往東納入原台20乙線

V

D

2

原台20乙線

179

達卡努瓦-林園

112.260

V

D

7

旗山以北

原台29線,會結改行高79線

V

D

2

旗山以南

179

月眉-高樹

119.752

V

D

7

 

原181線

179

大埔橋-拉比嶺

約22.400

V

D

7

 

新增,青山產業道路-青山巷(與179共同形成V-D-7要件)

179

大崎腳-大發工業區

約2.998

V

D

5

 

新增,原高76線

180

楠梓-大樹

約12.000

III

C

2

 

水管路+原186線後段

原180線大灣以東解編,其他路段變化參照170線

181

屏東-烏龍

約25.100

V

D

2

 

原台27線(瑞光路三段以南)

182

林仔頂-七星洋

25.031

V

D

7

 

原台39以西部分改編台86甲線,部分解編

183

九如-麟洛

約16.500

V

D

4

 

原187丙線與國道三號橋下

原183線改為台25與台25甲線、原183甲線、183乙線解編

184

台南-新威

約63.000

III

C

2

 

原台17甲線(民生路以南)+原台28線(新威大橋不算)

185

大津-枋寮

68.885

V

D

7

 

未調整

185

潮州-來義

約8.600

V

D

2

 

潮州以西改編187乙線

186

右昌-高樹

約38.100

III

C

2

 

原台22線,並往西延伸至台17線(改行德民路)

186

鳳山厝-仁武

約5.300

V

D

2

 

原186線鳳山厝~仁武

原186線改為175乙線、175甲線、186甲線、180線,仁武~烏林解編,原186甲線解編

187

隘寮-東港

約36.900

V

D

2

 

起點縮短至185線,原老埤段解編並改行187甲線

187

內埔-萬丹

約7.800

V

D

3

 

原187甲線內埔~萬丹,龍泉~內埔改為187線,萬丹以南解編

187

打鐵-海坪

7.739

V

D

7

 

打鐵以北解編

187

潮州-新園

約8.600

V

D

2

 

原185甲線潮州乙南

原187丙線解編,大多路段改編為183線

188

屏東-阿裡

約45.500

V

D

2

 

原台24線

原188線解編

189

屏東機場-林邊

39.936

V

D

2

 

未調整

189

田浦-潮州

約2.400

V

D

7

 

新增,原屏85線+延平路+中正路(台1潮州舊線北段)

原189甲線解編

190

員山-公館

約9.300

III

C

6

 

現有路線往西延伸,往東達原台7線終點

190

宜蘭-古結

約3.000

III

C

2

 

原台7線(台9~縣民大道)

191

德陽-和仁

約92.200

III

C

3

 

縣道191線-宜30-3線-宜39線-台9線-原台9丁線(和平段不走克尼布東路,終點於蘇花改中仁隧道南端)

原191甲線、191乙線改編195線(2016年191線路線)

192

美宜-大福

6.110

V

D

2

 

未調整

原192甲線解編

193

北埔-樂合

約105.800

V

D

2

 

北埔民有路-原縣道193線,原193線民有路以北解編

193

嘉里-仁和

約12.500

V

D

7

 

新增,中央路全段+知卡宣大道(終點於台11線)

193

花蓮-壽豐

約24.000

V

D

2

 

原花15線-中華路-原台9丙線

194

光復-豐濱

19.162

V

D

7

 

原台11甲線

原194線解編

195

頂埔-宜蘭

11.687

V

D

2

 

原2016年191線

196

深溝-新社

約15.800

V

D

2

 

原宜61線+原宜26線+純精路+光榮北路+原196甲線(終點於台2線)

196

三星-大洲

約9.400

V

D

2

 

原196線(原宜61線以西)

原196線宜61以東解編

197

池上-石川

約53.800

V

D

2

 

原碎石路面段解編,改行寶華大橋-東29線-台9線-巒山大橋

198

瑞北-靜浦

約25.500

V

D

7

 

新增,原台9舊線-民生街-193線-花64全線

199

達仁-恆春

約65.400

V

D

7

 

起點於南迴改北端-原台9戊-原199線-原199甲線-台26-原200線全線

199

新庄-鵝鑾鼻

14.320

V

D

7

 

原200甲全線+原台26線鵝鑾鼻~港口

199

上牡丹-車城

24.901

 

原199線上牡丹以南,依《公路路線系統分類標準》中註1保留

199

壽卡-草埔

約4.400

 

原台9戊線壽卡以南,依《公路路線系統分類標準》中註1保留為縣道

200

富里-東河

45.400

V

D

7

 

原台23線

200

巒山-泰源

30.965

V

D

7

 

新增,原東23線+東23-1線+東40線

201

興仁-風櫃

14.102

 

未調整,依《公路路線系統分類標準》中註1保留

202

東衛-裡正角

12.556

V

D

2

 

未調整

203

馬公-外鞍

36.200

V

D

2

 

未調整

204

朝陽-龍門

14.102

V

D

2

 

未調整

原205線解編

301

金城-金湖

約20.500

V

D

2

 

新增,起於7-11金誼門市前-西海路-民族路-民權路-環島北路-成功路-環島東路-黃海路-終於金湖圓環(經金沙鎮)

301

瓊林-成功

約2.000

V

D

2

 

新增,小徑路,銜接301線與303線

302

列嶼-金城

約11.500

V

D

2

 

新增,起於列嶼圓環-九井路-湖埔路-金門大橋-慈湖路-光前路-終於301線

303

後浦-金湖

約11.200

V

D

2

 

新增,起於縣政府-民生路-伯玉路-桃園路-環島南路-經武路-環島南路-市港路-終於金湖圓環

 

 

將整編繪製成圖片

 

 

 

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整編多重要:

攤開世界地圖,美國、歐洲等地公路網適中,高低等級分布密度與比例也很適當,反觀台灣公路法規雖來自美國模式,卻失去公路高低層級初衷。

有人認為台灣公路層級太多才導致養護不彰的問題,應該將其扁平化,實際上台灣公路分級是很漂亮的,只是在核定省道、縣/市道、鄉/區道過程不嚴謹,變成到處是公路的窘況,演變出省道蚊子路:許多省道弄成雙向四車道卻沒車輛使用,不只是浪費空間,該地可能更只有縣道或雙向兩車道的養護需求(例如台22、台28),縣/市道、鄉/區道蚊子路就不用多說了。

時至今日,台灣人還停留在供給至上的原則,塞車就是蓋路、拓寬。殊不知有很多現成的路沒有妥善管理,很多路都是空的,只要善用需求管理,很多問題就能得到紓解(並非完全解決)。就像今日大多車流都往國道湧入,導致嚴重塞車,可是我們若做好需求管理,落實嚴格收費、HOV等措施,今日可能都不需要蓋五楊高架。許多短程車流便能選擇適當的省道、縣道作為用路方案,減少蚊子路發生機率。

這篇文章最重要的一點就是:現在是需求管理取代供給管理的時代,不用過度供給省道、縣/市道等高階公路,更不用肆無忌憚地拓寬、興建道路,做好適當的管理,讓不同類型用路人各取所需。人才是生活主體,我們不必把生活空間開馬路給車子走,尤其是道路早已足夠的現在...

今日公路整編如同嗷嗷待哺的小鳥般,不應該一拖再拖,就像台中縣/鄉道至今也仍未完成改為市/區道的公告程序,公路網因而停滯接近10年。然而《公路路線系統分類標準》中提到如果路網變動太大,影響使用習慣過大時可以不修改,無疑是讓公路演進打了止步。一個好的公路網,本來就應該隨著時代檢討,甚至改變用路人習慣,現在不敢改,以後也將更難以修改。

 目前比較合理的公路網:

1、彰化的縣道路網(不含鄉道路網)
2、宜蘭的鄉道路網(不含縣道路網)

路之所以美,不是因為無限制的開闢,更不是毫無目的地編號。而是隨著自然、人文與時俱進,一直循環下去。

 


 

文末小談:

台灣公路路網自民國55年出現,民國65年、民國75年、民國83年、民國93年皆有一定規模的調整

對照台灣公路演變,會發現筆者建議比較接近民國75年路網,但是有以下兩大不同
1、當年沒有快速公路,橫向省道仍有重要性,與今日筆者認為應該解編大不相同
2、民國65年與75年橫貫公路省道大量編列,未預料到大多無法開通,面臨筆者評估降等命運

更有趣的是民國93年以後已15年沒有調整公路架構(法規有提到每10年要整理一次),台灣公路已經面臨凌亂。過去的整編都是屬於加法整編,也就是增加編號、道路。現今時代進步,應該採用減法整編,減少不必要的編號,讓資源更能夠落在有需求的路。

註:2004年曾有針對台灣公路路網重新檢討的報告,其影響太過龐大,當時使用的標準也與今日《公路路線系統分類標準》相差甚遠,可以參考但無法全然使用。

 

附上《公路路線系統分類標準》網址:

http://gazette.nat.gov.tw/EG_FileManager/eguploadpub/eg020082/ch06/type3/gov50/num19/Eg.htm

 

 

 

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  • ccm1978
  • 個人覺得台20乙還不至於要刪,它的重要性其實不低,不低的原因除了車路,它下面還有水管路,南化水庫的輸水管線在下方經過。況且,分成六段中的五段要擴寬完成了。然後他原始的走法是左鎮市區到南化市區,是農產及交通的重要線路。當然如果要降,因應該不至完全解編,至少是市道線的重要道路。
  • 台20乙重要性確實不低,但是未達到省道水準,上篇文章剛好提到適合台20乙處理方式。另外上篇文也有提到筆者在這一系列的文章,解編一詞可以代表:解編為一般道路或降等。

    最後,省道編成和底下的水管無關,也與道路是否拓寬無關。

    高鐵HSR 於 2018/03/01 19:29 回覆

  • ccm1978
  • 是沒錯,只是說台20乙還是有其重要性。不過省道浮編問題跟財政跟政府行政區的規劃問題比較有關,台灣省是還在,但在中華民國等於台灣範圍的情況下(福建省沒省道),這省道的名稱其實等於中央管。
  • 省道浮編問題牽涉過廣,我們只能從現有制度下找出最適合路網,例如筆者目前提出的路網架構。

    現有台20乙或許對少數人很重要,但在整體公路架構中,其重要性大概只到市道標準。因此呈您所說,無須將一條中央級別的省道,編在一個只有相對小量需求公路上,這就像各個地方都想要大眾捷運系統一樣浪費。

    高鐵HSR 於 2018/03/01 20:29 回覆

  • ccm1978
  • 上面我的回文表達不太完整,應該說台20乙這「路廊」有其重要性,個人其實也是贊成如果要解編,改成市道是差不多的。當然目前一些浮編的道路路線,可能是考量用路人習慣及有編成「路線編號」在指引方向會比較有一致性跟指標性,也可能是路線浮編的性況之一。台17甲的路線的確就適合解編及調整,以上討論。
  • 既然您知道路廊,那就更好說了,台20乙的路廊真的只有市道標準

    最後省道路線浮編不是只有一些,而是800~900公里,佔台灣省道里程比例甚大

    高鐵HSR 於 2018/03/01 20:43 回覆

  • ccm1978
  • 如果扣掉未成線,浮編大概剩多少?還有500KM嗎?
  • 廣泛的說:
    公路只要公路級別、編號成立,就稱為已成線(無論是否完工、是否因故中斷)
    相對的沒有編號、沒有級別就是未成線

    狹義的說:
    公路討論中沒有未成線這個詞(因為只要是公路就是上面所說的已成線)

    是否為公路,以官方公告的路線為準
    不管有沒有完工、有沒有通車、有沒有因故中斷,里程也以官方為準

    高鐵HSR 於 2018/03/01 21:55 回覆

  • ccm1978
  • 所以這個情況有點。。。詭異,是指明明有未完工,但還是編成且有里程的情況。不過這提出的列表裡有幾條是部份未完工的,台16、台14是已經刪除未完工路線了,台21則是先拆開成兩段編號了。
  • 公路編制上允許,台61即是此案例,多處未完工但是已經納入里程。里程是為了官方方便管理,並非讓用路人好辨識。

    高鐵HSR 於 2018/03/02 08:58 回覆

  • ccm1978
  • 提出修正列表裡面一個資料,台86甲走的高鐵橋下應該是台39。台37在嘉義啦!這裡留言不能用修的,多佔討論頁面抱歉了XD
  • 已經修改

    高鐵HSR 於 2018/03/02 08:50 回覆

  • murs623
  • 台62甲速限60比台63線速限70還低給紅色盾牌原因?
  • 台62甲屬於:省道~快速公路~三級路~丘陵區~設計速率60KPH
    丘陵區的快速公路只要有60KPH就達到快速公路標準
    (但不代表每一條60KPH以上的丘陵區公路都可稱為快速公路)
    末端銜接平面道路的速限漸變段不受60KPH限制

    台63線屬於:省道~主要公路~四級路~平原區~設計速率70KPH
    平原區的省道快速公路設計速率需要80KPH,所以台63為省道主要公路

    台74甲線一半屬於:省道~主要公路~四級路~平原區~設計速率70KPH
    這一部分和台63線中投公路狀況類似,未達快速公路標準
    台74甲線一半屬於:省道~快速公路~三級路~丘陵區~設計速率70KPH
    這一段只要達到60KPH則有快速公路標準,達快速公路標準

    但,台74甲線想要升格成紅盾牌,不能只是部分路段達到標準
    且號誌數量多,達成紅盾牌也有疑慮,所以是藍盾牌


    參考《公路路線設計規範》之附錄二《公路路線設計規範明細表》

    高鐵HSR 於 2018/04/15 07:12 回覆