▲ 頂欄圖片
台灣公路、道路過度密集外,中央管轄的省道浮編800公里;地方公路雖里程不多,但是條理紊亂,是當今公路兩大問題。面對24年沒有公路整編的台灣,筆者從省道檢查到縣/市道,最熟悉台中鄉道也順便看了一次,為公路體檢一番。對未來50年公路架構定下基礎,敬公路先輩 張浵先生。

選舉年=各種炒作,筆者將《BRT體檢報告》置頂,懷念當年被炒掉的BRT

筆者的省道整編進入下篇

上篇依照《公路路線系統分類標準》刪除大多路線,也小幅增加幾條省道。其中被解編的省道非代表該公路無用,而是他的重要性可能只需要以縣/市道、鄉/區道呈現。

本篇更進階檢討,依照上篇的提示給予公路合適編號,以減少整體變動為目標(但仍有一定規模修改)。在這次整理中,也再次檢討部分公路升等為省道的空間,並用類似官方評估表格方式呈現。

 


 

 

 以下評估表格分為兩個部分:
1、現有省道刪減、路線調整:將上篇文章明細以較完整方式呈現。
2、新增省道:評估可成為省道的路線,列在第二部分獨立探討。
這兩個部分合在一起才是完整的整編過程

其中採用項目(如:II - C - 2)來自《公路路線系統分類標準》的附表,可藉由文末連結前往了解。

 

現有省道刪減、調整路線

編號

路線

里程km

行政

功能

要素

要素備註

備註 本表解編一詞可代表降等為其他公路/改為道路

 

1

台北-鵝鑾鼻

504.842

II

C

1

 

終點回歸鵝鑾鼻,原台26線解編

 

1

台北-桃園

27.432

II

C

2

 

未調整

 

1

台中-王田

12.428

II

C

5

 

原台1乙線台灣大道以南,20000PCU以上,台灣大道以北納入新台10線

 

1

彰化-快官

3.082

II

C

5

 

原台14線快官以西,20000PCU以上

 

1

莿桐-斗南

14.011

II

C

1

 

未調整

 

1

高雄-鳳山

約10.000

II

C

1

 

中正四/三/二/一路、自由路、原台1戊線鳳山段,高屏重要路線

 

原台1丙線解編、原台1戊線部分解編部分改編、原台1己線解編

2

台北-蘇澳

180.627

II

C

2

原台2

原台2線+台2乙線(關渡大橋以南)

 

II

C

1

原台2乙

 

2

金山-台北

36.863

IV

D

1

 

未調整

 

2

頭城-二城

3.741

II

C

2

 

原台2庚線

 

原台2丙/丁線解編、台2戊線大部分解編、台2己線解編(由高公局另行編號養護)、台2庚線改為新台2乙線

3

台北-屏東

約436.700

II

C

1

 

屏東市區路線調整

 

原台3甲、乙、丙線解編

4

竹圍-桃園

14.5

II

C

6

桃園以西

原台4線於桃園轉向原市道110線,終點於三峽(詳見新增表格)

 

II

C

1

桃園以東

 

5

台北-基隆

27.916

II

C

1

 

 

 

原台5甲線、台6線解編

7

桃園-利澤簡

約145.400

IV

D

1

 

納入原台4線,改於牛鬥轉向原台7丙線,終於原台2戊線起點(羅東改外環)

 

7

棲蘭-梨山

73.988

IV

D

1

 

未調整

 

7

牛鬥-宜蘭

約30.900

IV

D

1

 

原台7線牛鬥~宜蘭,終點銜接台9線

 

原台7線宜蘭以東解編、原台7丁線解編

8

東勢-新城

188.361

IV

D

1

 

未調整

 

8

天冷-柑子林

27.277

IV

D

1

 

原台21線+縣道133線

 

原台8甲線解編

9

台北-楓港

473.856

II

C

1

 

未調整,里程未重測

 

9

光華-溪口

18.301

II

C

2

 

原台11丙線,濱海公路支線

 

9

太平-豐田

3.407

II

C

1

 

未調整

 

原台9甲線、台9丙線、台9丁線解編

10

台中港-台中

22.595

II

C

6

 

原台10線起點~大雅與台1乙線大雅~台中,清水以東達20000PCU

 

原台10線大雅以東、原台10乙線解編

11

花蓮-知本

177.483

II

C

2

 

未調整

 

11

富岡-卑南

7.406

II

C

2

 

原台11乙線

 

原台11甲線解編、原台11丙線改編台9甲線

12

台中港-台中

23.147

II

C

6

 

未調整

 

13

談文-豐原

約52.600

II

C

3

 

原台13甲線談文~苗栗 + 原台13線苗栗~豐原

 

原台13線苗栗以北解編、原台13甲線談文以北解編/談文以南改編

14

烏溪橋-大禹嶺

105.557

IV

D

1

 

起點改至原台63甲線起點,原台14線改行台14甲線至大禹嶺

 

原台14霧社以東解編、原台14甲改編、原台14乙大部分解編、原台14丙解編、原台14丁解編

15

關渡-南寮

78.64

II

C

2

 

未調整,終點改至美山則增3.5公里

 

原台15甲線解編

16

名間-頂崁

18.85

IV

D

1

 

台21線重要聯絡線,水里以東解編

 

17

甲南-水底寮

約273.400

II

C

2

 

左營微調路線

 

17

安南-喜樹

約10.500

II

C

2

 

濱海公路支線,台南市區以南解編,台南市區以北達20000PCU

 

原台17乙線解編

18

嘉義-塔塔加

95.236

IV

D

1

 

起點縮短至世賢路地下道,原台1線以西改編台82甲線

 

19

快官-台南

148.864

II

C

1

 

起點延伸,經由原台1丙線、台14線,銜接台74線(學甲改外環里程未計)

 

原台19甲線解編

20

台南-德高

約205.200

IV

D

1

 

起點延伸至台17線

 

20

初來-池上

5.726

IV

D

1

 

未調整

 

20

荖濃-屏東

約58.300

IV

D

1

 

原台27線荖濃~六龜與新威~屏東+原台27甲線+新威大橋

 

原台20乙線線解編

21

牛相觸-塔塔加

97.265

IV

D

1

 

埔里以北部分解編,部分改編

 

21

日月潭-頭社

20.833

IV

D

1

 

未調整

 

原台22線、台23線解編

25

鳳山-林園

17.167

II

C

2

 

濱海公路支線,且達20000PCU(里程未算前1.108km,後有延伸案)

 

原台24線、台26線、台27甲線、台28線、台29線解編。原台27線部分改編/部分解編

30

安通-寧埔

16.251

IV

D

1

 

原台30線玉里以西解編

 

原台31線、台37線、台39線解編,並依照實際車流需求編定新省道台66甲線、台82甲線、台86甲線

61

八里-七股

306.664

II

B

2

 

原台61甲線併入,台61線終點延伸至台17線(預留,里程未計)

 

61

彰濱-和美

6.355

II

C

2

 

濱海公路支線,且達20000PCU

 

62

萬里-瑞濱

16.046

II

B

6

 

未調整

 

62

基隆-瑞芳

5.744

II

B

6

 

未調整

 

63

台中-草屯

約22.900

II

C

1

 

起點於五權南路/台1乙線路口,終點於台3線貓羅溪橋下

 

原台63甲線併入台14線

64

八里-新店

28.42

II

B

6

 

未調整

 

65

五股-土城

12.469

II

B

4

 

未調整

 

66

觀音-大溪

27.259

II

B

4

 

未調整

 

66

蘆竹-頭洲

17.892

 

高鐵聯外道路特殊保留,原台31線(台4線~台66線段)

 

68

南寮-竹東

22.993

II

B

5

 

未調整

 

68

四重埔-竹東

1.26

II

B

6

 

未調整

 

72

後龍-汶水

30.81

 

未調整,依照《公路路線系統分類標準》中之註1保留

 

74

快官-霧峰

37.841

II

B

4

 

未調整

 

74

快官-花壇

10.53

II

B

4

 

未調整

 

76

芳苑-草屯

32.644

II

B

4

 

名稱調整

 

78

台西-古坑

42.879

II

B

4

 

未調整

 

82

東石-嘉義

33.959

II

B

4

 

未調整

 

82

鹿草-嘉義

約17.200

II

C

1

 

高鐵橋下道路(台82線~原台18線)轉原台18線東行至世賢路地下道

 

84

北門-玉井

41.428

 

未調整,依照《公路路線系統分類標準》中之註1保留

 

86

台南-關廟

18.534

II

B

4

 

未調整

 

86

台南-歸仁

約9.300

 

高鐵聯外道路特殊保留,原台37線解編後重整,也可不編成本路線。起於市道182線/台1線路口,沿市道182線轉高鐵橋下道路,終於歸仁交流道

 

88

高雄-潮州

22.391

II

B

4

 

未調整

 

               

 

新增省道

編號

路線

里程km

行政

功能

要素

要素備註

備註

 

3

萬華-板橋

約4.700

II

C

1

 

原市道114線後段

 

4

桃園-三峽

約12.500

II

C

1

 

台4線/原市道110線路口~台3線/原市道110線路口

 

4

南崁-桃園

約7.600

II

C

6

 

達20000PCU,中正北路-中正路

 

6

圓山-雙溪口

約18.000

II

C

4

 

達20000PCU,建國高架-國道三甲-市道106乙線-石碇交流道-終於市道106線

 

6

松山機場-六張犁

約4.900

II

C

6

 

達20000PCU,敦化南/北路、基隆路一小段

 

15

台北-南寮

9.607

II

C

1

 

原市道103線,台15線原為關渡-南寮

 

15

三重-百齡橋

約4.000

II

C

1

 

原市道103甲線,終點銜接台2乙線

 

17

鹿港-莿桐腳

11.322

II

C

2

 

達20000PCU,濱海公路支線

 

22

新竹-竹東

約22.600

II

C

5

 

達20000PCU,原縣道122

 

23

古亭-板橋

約8.400

II

C

1

 

板橋火車站-原市道106線-原區道北88線-原市道111線-和平西路-古亭

 

23

中和-土城

約7.900

II

C

1

 

原區道北88線中和~土城

 

24

台中港-台中

約20.600

II

C

6

 

達20000PCU,向上路+五權西路

 

25

楠梓-鳳山

12.608

II

C

4

 

達20000PCU,原縣道183線

 

25

鳳山-前鎮

約5.900

II

C

2

 

達20000PCU,濱海公路支線

 

76

福興-埔鹽交流道

10.975

II

C

2

 

原縣道144線(台19線以西)

 

 

  


 

 

將明細表繪製成路網,形成以下圖片樣貌

 

省道路網-北.png

省道路網-南.png  

 

 

這兩張圖片與《公路路線系統分類標準》告訴我們以下事情:

1、越大的中地省道越多:
省道是跨越中地的主要公路,編成條件較為嚴格。

2、再次印證台灣省道浮編現況:
筆者明細表的路網大約比現有路網少800公里,包含刪減約900公里與新增約100公里。

3、路必須呈現路網,減少盲腸路段:
過往省道有許多未開闢而形成的盲腸路段,大多已不符合省道標準,透過整編能夠讓路網更簡單完整。

 

今日公路整編如同嗷嗷待哺的小鳥般,不應該一拖再拖,就像台中縣/鄉道至今也仍未完成改為市/區道的公告程序,公路網停滯5~10年。

目前比較合理的公路網:
1、彰化的縣道路網(不含鄉道路網)
2、宜蘭的鄉道路網(不含縣道路網)

 

由於大多路網仍待改善,不一一列出,希望中央能夠先完成合理的省道號碼整編,才能促使地方完成縣/市道、鄉/區道的路網改善。

 

 

後續筆者仍有微調,但不會隨時更新本文。

 


文末附上《公路路線系統分類標準》網址:

http://gazette.nat.gov.tw/EG_FileManager/eguploadpub/eg020082/ch06/type3/gov50/num19/Eg.htm

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  • ccm1978
  • 個人覺得台20乙還不至於要刪,它的重要性其實不低,不低的原因除了車路,它下面還有水管路,南化水庫的輸水管線在下方經過。況且,分成六段中的五段要擴寬完成了。然後他原始的走法是左鎮市區到南化市區,是農產及交通的重要線路。當然如果要降,因應該不至完全解編,至少是市道線的重要道路。
  • 台20乙重要性確實不低,但是未達到省道水準,上篇文章剛好提到適合台20乙處理方式。另外上篇文也有提到筆者在這一系列的文章,解編一詞可以代表:解編為一般道路或降等。

    最後,省道編成和底下的水管無關,也與道路是否拓寬無關。

    高鐵HSR 於 2018/03/01 19:29 回覆

  • ccm1978
  • 是沒錯,只是說台20乙還是有其重要性。不過省道浮編問題跟財政跟政府行政區的規劃問題比較有關,台灣省是還在,但在中華民國等於台灣範圍的情況下(福建省沒省道),這省道的名稱其實等於中央管。
  • 省道浮編問題牽涉過廣,我們只能從現有制度下找出最適合路網,例如筆者目前提出的路網架構。

    現有台20乙或許對少數人很重要,但在整體公路架構中,其重要性大概只到市道標準。因此呈您所說,無須將一條中央級別的省道,編在一個只有相對小量需求公路上,這就像各個地方都想要大眾捷運系統一樣浪費。

    高鐵HSR 於 2018/03/01 20:29 回覆

  • ccm1978
  • 上面我的回文表達不太完整,應該說台20乙這「路廊」有其重要性,個人其實也是贊成如果要解編,改成市道是差不多的。當然目前一些浮編的道路路線,可能是考量用路人習慣及有編成「路線編號」在指引方向會比較有一致性跟指標性,也可能是路線浮編的性況之一。台17甲的路線的確就適合解編及調整,以上討論。
  • 既然您知道路廊,那就更好說了,台20乙的路廊真的只有市道標準

    最後省道路線浮編不是只有一些,而是800~900公里,佔台灣省道里程比例甚大

    高鐵HSR 於 2018/03/01 20:43 回覆

  • ccm1978
  • 如果扣掉未成線,浮編大概剩多少?還有500KM嗎?
  • 廣泛的說:
    公路只要公路級別、編號成立,就稱為已成線(無論是否完工、是否因故中斷)
    相對的沒有編號、沒有級別就是未成線

    狹義的說:
    公路討論中沒有未成線這個詞(因為只要是公路就是上面所說的已成線)

    是否為公路,以官方公告的路線為準
    不管有沒有完工、有沒有通車、有沒有因故中斷,里程也以官方為準

    高鐵HSR 於 2018/03/01 21:55 回覆

  • ccm1978
  • 所以這個情況有點。。。詭異,是指明明有未完工,但還是編成且有里程的情況。不過這提出的列表裡有幾條是部份未完工的,台16、台14是已經刪除未完工路線了,台21則是先拆開成兩段編號了。
  • 公路編制上允許,台61即是此案例,多處未完工但是已經納入里程。里程是為了官方方便管理,並非讓用路人好辨識。

    高鐵HSR 於 2018/03/02 08:58 回覆

  • ccm1978
  • 提出修正列表裡面一個資料,台86甲走的高鐵橋下應該是台39。台37在嘉義啦!這裡留言不能用修的,多佔討論頁面抱歉了XD
  • 已經修改

    高鐵HSR 於 2018/03/02 08:50 回覆

  • murs623
  • 台62甲速限60比台63線速限70還低給紅色盾牌原因?
  • 台62甲屬於:省道~快速公路~三級路~丘陵區~設計速率60KPH
    丘陵區的快速公路只要有60KPH就達到快速公路標準
    (但不代表每一條60KPH以上的丘陵區公路都可稱為快速公路)
    末端銜接平面道路的速限漸變段不受60KPH限制

    台63線屬於:省道~主要公路~四級路~平原區~設計速率70KPH
    平原區的省道快速公路設計速率需要80KPH,所以台63為省道主要公路

    台74甲線一半屬於:省道~主要公路~四級路~平原區~設計速率70KPH
    這一部分和台63線中投公路狀況類似,未達快速公路標準
    台74甲線一半屬於:省道~快速公路~三級路~丘陵區~設計速率70KPH
    這一段只要達到60KPH則有快速公路標準,達快速公路標準

    但,台74甲線想要升格成紅盾牌,不能只是部分路段達到標準
    且號誌數量多,達成紅盾牌也有疑慮,所以是藍盾牌


    參考《公路路線設計規範》之附錄二《公路路線設計規範明細表》

    高鐵HSR 於 2018/04/15 07:12 回覆