HSR on Highway

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東81，位於蘭嶼中間位置，將蘭嶼劃分兩半，主要聯絡野銀、紅頭、漁人部落的橫貫交通。

在蘭嶼，只要記得東80、東81兩條路，就能悠遊體驗慢自然，越嶺 × 環島，一石二鳥。

台灣公路面臨的問題，可以說很艱困，回到源頭說也可能很簡單

本文封面一圖道破，後續將有解說：

台鐵近年引進EMU700、EMU800通勤客車，為莒光號逐年汰換鋪好道路。

在營運模式逐年改變過程中，催生台鐵最有趣味的車種---區間快車

2017年深秋，筆者參加觀望半年的「東海岸部落工作假期」。這項活動打開筆者不一樣的旅行視野，也是筆者看過最有深度的行程，後悔沒有早點參加前面的梯次。三天短短的旅行，筆者看見與部落交朋友的影響力，寫成這篇文章。

曾經長達500公里的台1線，因為終點從鵝鑾鼻改至楓港，把省道長度第一地位讓給台9。然而近年台9不斷截彎取直，長度也越來越短，直到蘇花公路、南迴公路改編為台9丁、台9戊，台1再次成為全台最長省道。本文介紹其中一段截彎取直路線－－太平橋。

2016年5月，老爸在筆者環島前發生車禍，經過醫院檢查後並無大礙。

筆者針對這一帶的問題進行第三次建議，並且使用較重口吻給予壓力。

台灣面積不大又四面環海，產出的資源無法應付所需，依賴航運進出口各類貨物，反觀內陸運輸多用鐵路公路，航運就像打籃球左手般的輔助角色。旗山－鼓山渡輪因為地緣關係，包下旗津泰半通勤與觀光旅次，成為台灣以船載人流的冠軍。如果包裝行銷為橘線捷運延伸線、旗津捷運，將使渡輪角色更上一層樓。

本簡報檔配色並非為了部落格發文而設計

因此本文配色略不友善，但不影響整體閱讀

台灣的非平原地形佔面積百分之七十，無數公路開闢其上，若說一輩子必走的台灣公路，大多人隨口說出三橫、環島、濱海等與山有關的公路，無非不是親近自然、山林、水邊的表現。而貫穿合歡山森林遊樂區的台14甲，更是得好好探訪的。2016年的梅雨季節來得晚，筆者趁著五月初前去合歡山，欣賞高山杜鵑，看見中央山脈霸氣以外的美艷。不過筆者不希望時間太過倉促，選擇細細品味台14甲翠峰（18K）以東，在山上待了兩晚。

2015.2.24，筆者貼出屬於自己的BRT簡易體檢
當時內容凌亂且後續增補資料使排版不一，前輩也曾建議重整架構

筆者根據相關資料，完成BRT相關評分

評分總表

筆者完成體檢文，隨之試著投社論，獲得東森電子報論壇刊出。除了轉載文章，也說明這篇社論產生過程。

1.筆者詢問有中文系背景的前輩如何投稿社論，前輩建議汲取與民眾最相關的部份論述2000字，調查資料僅僅為輔助。

【從資料中能知道BRT已經很好，只是人心食古不化，這篇文中得到印證】

【您期待怎樣的城市風貌？是人們快速移動，享受城市？還是車輛行駛在永遠嫌太窄的道路上？】

因為文章有點長，先說一下簡單結論：

起點與終點都銜接台21線，全長20.815km 。

台21甲於1995年完工，台21甲曲折地環繞日月潭東側，稱作環潭公路。

慶幸環潭公路夠曲折，來訪日月潭的陸客大多在日月潭西邊活動，少部分前往東邊搭乘日月潭纜車，不會拜訪小景點。也就是說賞玩日月潭必須往遊覽車不會去的地方，保住自己的旅遊品質，也能和三五好友安靜地聯絡感情。

台中重新拍過，變化不大，直接看照片

▼路線圖

起點於蘇澳市區銜接台9，終點於永樂，全長3.436km

以下引用自～http://www.lanyangnet.com.tw/ilpoint/su07/
舊地名白米甕，清同治13年由提督羅大春率人開鑿蘇花古道，以白米為起點，闢通奇萊之路。日治時期，日本規劃利用白米地區自然的條件，發展了礦石工業推動石灰石、石粉等加工，並設置水泥廠。
此外，在白米饔的森林盛產製作木屐的樹材－江某樹，因而發展出木屐產業，成為台灣木屐重要供應地，這也是木屐村的由來。光復後60至70年代，是白米社區在石化業及建築業的興盛時期。

所謂白米指的是一顆顆白色的小石頭，不是稻米。有關白米木屐請等待下篇文章《白米木屐村》

起點於馬賽銜接台2戊，終點於大坑罟，全長1.761km

▼路線圖

起點於清水溝銜接縣道196，終點於五結銜接宜25，全長3.624km

▼路線圖

起點銜接台7，終點於大洲銜接縣道196與宜26，全長4.087km

蘭陽平原中跨越蘭陽溪的橋樑區區五座，每一座勢必佔有交通一席之地。

宜61速限60kph已經不算慢，又能聯絡台9不方便抵達的地方，雖然車流量少但有一定替代地位。