HSR on Highway

曾經長達500公里的台1線，因為終點從鵝鑾鼻改至楓港，把省道長度第一地位讓給台9。然而近年台9不斷截彎取直，長度也越來越短，直到蘇花公路、南迴公路改編為台9丁、台9戊，台1再次成為全台最長省道。本文介紹其中一段截彎取直路線－－太平橋。

現在的台9線蘭陽大橋寬3六車道，是民國80年代的作品。

在橋樑旁邊就是早期的橋樑，還是日治時期的鐵公路共構橋，民國60年針對公路橋部分拓寬，直到80年代興建現在的橋樑，台鐵也已經改至一旁的雙軌化高架橋。

蘭陽大橋舊橋命運有點像舊的大安溪橋或大甲溪橋，不過他還沒有斷掉，大甲溪橋只剩下橋台與幾個橋墩，大安溪橋中間一小段橋面已經沖毀。

本文就來看看東部早期最長的橋樑。

筆者第一次拍攝台14丁時，芬園外環道正在興建，拍完沒多久後台14丁就改線了。

這是目前第一條 "初訪完成後，再訪時已經變成舊線" 的公路。

▼路線圖

台3線剛剛編成時，行經草屯的路線為～中正路>太平路>碧山路>草溪路；後來改行太平路進入南投市區，原路線由台3丙取代；最後3線改為現今路線（部分更是初代台3現行經的草溪路），台3丙調去原本的台16甲線，台3草屯市區至南投路段變成台3甲線。

本文介紹的是現今已經變成一般道路的短暫草溪路與碧山路路段，短而重要的一條舊線。

▼路線圖，本文介紹藍線

筆者在街景看到台9礁溪舊線上的圖形化指標牌，前往記錄。

▼路線圖

冬山是蠻接近出發日跳出來的行程，來這邊的原因是日治時期橋樑以及台灣最美的冬山車站。

冬山舊線本身非常普通，經過上面兩個特色加持顯得有特色。

▼路線圖

台2頭城舊線行經頭城市區，外環道開闢之後改線，這次看中附近的頭城老街與舊線尚的舊牌前往記錄，未來宜蘭計畫也可能以頭城為根據地開跑。

▼路線圖，藍色為舊線，紅色為筆者記錄路段

義里大橋算是台13線改線中的後期作品，筆者國小時候還看過跨越國道一號橋樑施工

原本的義里橋位於現在橋樑東側，民國50年代完工，當時為了讓橋樑不要太長繞進鯉魚口聚落。新的義里大橋截彎取直，解決舊橋狹窄造成的問題。

▼路線圖

照片更新～  

兩段舊線位於貓羅溪兩岸，分屬社口與下茄荖兩大聚落

▼路線圖

台3豐原舊線先前路線拍攝錯誤，這次更新照片，並且走對的路線

▼路線圖

石岡舊線再訪，加強拍攝品質

▼路線圖

這次為照片更新

台12舊起點在南王田（現台1乙終點），舊終點在民權/三民路口

▼本文記錄路線圖

本文銜接大甲舊線

台1北上離開大甲，距離大安溪靠近。大甲舊線接回台1的下個路口，大安溪橋舊線分出，並且通過日南聚落才接回台1。

舊線三部曲系列，就屬大安溪橋最早開拍，有2012年的照片。2年前前後後隨著鄉道拍攝計畫完成甲南再訪與大甲溪橋舊線，另外也拍攝大甲市區舊線，但是有瑕疵進而補拍。經過一番等待與整理，舊線三部曲與台1大甲段一同發文，堪稱舊線記錄的經典文章。

大甲舊線經過大甲市區，熱鬧程度與清水.沙鹿市區相當，縣市合併之前並列海線三大鎮。

▼路線圖（本文介紹紅線以南路段）

本文介紹甲南與大甲溪橋舊線，由南往北記錄。

大甲溪橋與甲南舊線原本一氣呵成，民國70年代大甲溪橋率先改線，甲南路段大約民國80年代改線，一來一往中多出路線圖中紅色的第二代舊線。

目前舊大甲溪橋只剩下兩端橋台與一些橋墩，大甲溪夏季洪水威力確實驚人。

豐原市區朝向外環開發，公路重心順水推舟地往外移，台3.台10(甲)與台13一起歷經改線，因而出現短短一段如盲腸的舊線，短而重要。

▼台10甲豐原舊線路線圖（B點～C點）

民國55年，初代縣道125起點在豐原市區銜接台3，終點與現在相同。

民國65年公路網調整，起點縮短至大雅市區，並且將等為鄉道，編號維持不變。

本文記錄縣道125大雅舊線，部分路段更是為後來的台10甲線。

台1苗栗段短期內還沒打算開拍，所以依照行程順暢度先把苑裡舊線記錄下來

▼路線圖

再次與台3線交會，本文記錄台3舊線之後來改編舊台3丁段

舊台3丁經過大里一期重劃區，是大里溪北地區的發展核心，屬於民國70年代作品，80年代在台3線(國光路)以西＆新生西路以南進行二期重劃。整體而言一期重劃的道路寬度比二期略小，又是重要商業區域，比起二期區域交通亂上不少，本文舊線便是一例。

▼台3台中.大里舊線

先前已分兩次把本次拍攝路段記錄，本次為照片統一更新並且更詳細的介紹

目前台3線的進化路.建成路.國光路是民國68年左右完工的道路，之前的台3路線直接通過三民路.民權路，從台中路離開市區，在大里橋北岸接回現在路線。

台3改線，原本的舊線南段（下篇文）變成台3丁線，10餘年後解編為一般市區道路。拖過許久，這兩三年台3丁終點牌也默默消失，沿線牌面總算跟著退役。