前言:
筆者二下的組隊報告探討台灣好行日月潭線,特別增加埔里轉運站這一塊,為報告拉了一點分。攤開客運路線圖,無論是台中~埔里的公路客運,還是台灣好行,甚至南投客運,不約而同匯集到埔里轉運站周圍。多年前興建一個埔里轉運站,使用至今效能依然不差。

 

埔里位居台灣地理中心,東側(如清境農場)與南側(如日月潭)聯絡許多景點,同時往返台中的通勤人口也不在少數,是僅次於西部國道客運走廊、北宜國道客運走廊的第三重要"行走"國道客運走廊。自從筆者看過宜蘭轉運站與羅東轉運站,了解到轉運是未來運輸的新趨勢。

舉例來說:台北的市府、京站,高雄旗山、美濃......,台中未來的大宅門轉運站,更多的地方朝著轉運思維前進,更不用說各個高鐵站與航空站這些轉運樞紐,市場大餅早已在眼前。同樣地,豐原客運的豐原、東勢、卓蘭、大甲(已廢除)站,統聯客運中港轉運站,匯集自家公車路線後人潮自然聚集,人潮絕對會帶來錢潮。

看過筆者先前的轉運站介紹,今天看一看不同的轉運模式。

 

▼位置與動線圖
平面圖.png

 

 

埔里轉運站 (1).JPG
▲01  轉運站外觀灰灰髒髒,筆者從街景看到先搖了頭。

 

轉運站匯集南投客運與國光客運,全航客運則是租旁邊的店面設點,不在轉運站之內



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▲02  南投客運招牌

 

南投客運設施方面~

埔里轉運站 (4).JPG 
▲03  進入轉運站。整個空間狹小,乾淨度還OK,動線也不會複雜

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▲04  
   候車席與南投客運售票口
▼05
埔里轉運站 (6).JPG

埔里轉運站 (18).JPG 
▲06  南投客運候車月台

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▲07  南投客運營運路網,埔里幾乎成為大本營

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▲08  票價表

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▲09  時刻表

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▲10  台灣好行套票宣傳

埔里轉運站 (11).JPG
▲11  依照規定必須呈現旅客定型化契約,但是貼的位置居然在最不起眼的角落

 

說到規定,客運評比有一定的標準,放上筆者當天所做的 "站體評分" (滿分為5分)

 

設有候車室且座椅清潔完好

4

 

候車室盥洗設施乾淨無臭並能使用

3

老舊與有點異味

場站消防設施之有效性及使用說明

2

滅火器不可使用

提供無障礙空間設施

(綜合導盲磚.斜坡道.盥洗設備)

2.5

導盲磚不足,沒有無障礙盥洗

待班班車合法停等(不於路邊任意待停)

5

 

班車於核定站位停靠

5

 

場站張貼旅客定型化契約告示

1.5

設置位置過差

(廁所門口衛生紙販賣機上)

場站有旅客服務台及站務員

(穿著制服且配帶識別證)

5

 

有通知乘客乘車服務

(設置播音設備或人員引導)

5

 

班次時刻表標示清楚

4.5

 

行駛路線停靠站、

營運路線示意圖標示明確

(含上下交流道資訊是否事先告知乘客)

3.5

未告知交流道資訊

路線示意圖標示不明確

票價表標示明確

5

 

場站資訊提供雙語標示及

提供轉乘資訊服務

3

沒有雙語,轉乘資訊普通

班車識別標誌清晰

5

 

站牌有無破損龜裂或傾斜的情形

5

 

 

 

國光客運設施方面~

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▲12  國光客運售票口

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▲13  站體不大,售票口旁一樣是月台。特別地是這個月台也可以搭乘暨南大學學生專車

 

站內瑣碎觀察~

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▲14  小咖啡廳

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▲15  小雜貨店

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▲16  候車椅特寫

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▲17  圍繞柱子的八角形候車椅

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▲18  禁煙貼紙

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▲19  不可使用的滅火器

 

客運車動線~

前面或多或少提到,轉運站有南投客運、國光客運、暨大交通車停課,附上動線圖:

平面圖.png

 

動線~馬路側


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▲20  靠馬路側為國光客運與暨大交通車月台

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▲21  暨大交通車停靠

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▲22  國光客運停靠

 

動線~站體圓環

為南投客運月台

 

埔里轉運站 (22).JPG  
▲23  台中客運與南投客運聯營台中~埔里路線,於是也可以看見台中客運停靠轉運站

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▲24  台中客運停靠中,從這邊清楚看見站體內有兩個月台

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▲25  站體內圓環空間充足

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▲26  繞道車輛出口,出站需要小心

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▲27  中巴出站樣貌

 

綜觀以上,埔里轉運站已經是不錯的先驅代表,但是多年前的規劃至今已經有點不符合需求。以下還有當天在埔里的一些例子,之後再來結尾

 

補充:全航客運埔里站外觀~


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▲28  全航客運埔里站就在轉運站旁

埔里轉運站 (29).JPG  
▲29  相較轉運站內停靠,路邊停靠比較危險

補充:崎下公車站觀察~

崎下位於埔里市區外,是重要公車站,為什麼他很重要呢?以下舉例說明

假如您是暨南大學學生(或是從日月潭回台中)要坐公車時,公車路線會是這樣:
暨南大學(日月潭)> 台21 > 崎下 >  埔里市區轉運站 > 崎下 > 台14 > 往台中

這時再對照地圖...A:崎下、B:稍後解釋、C:埔里轉運站

埔里轉運站與崎下.png  

 

也就是說公車一定會進出市區一次,不會台21(北上)在愛蘭橋轉台14(西向)這種直接路線,反向亦同。

上述情況下,許多人利用崎下作為轉運點,那筆者既然來到埔里觀察公車,崎下當然不能放過。

 

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▲30  崎下位於台21線47k(與台14共線),剛好是投73的終點路口

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▲31  從天橋往崎下拍攝

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▲32  崎下公車站雖然重要,卻也只是路邊停靠站,前方南投客運與全航客運停靠使台14亂成一團

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▲33  停靠亂象

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▲34  路口淨空樣貌。左邊是台14往西/台21往南,右邊是投73終點

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▲35  崎下人多等於錢潮多,店面跟著多,所以轉運這塊大餅人人想賺

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▲36  客運站的廝殺

埔里轉運站 (42).JPG  
▲37  崎下公車站牌(東向)

 

轉運與接駁是新交通世界的利器,筆者也有建議在剛剛路線圖的B點設置新的埔里轉運站,把所有公車路線集中,並且解決崎下的亂象,市區~新轉運站便利用接駁公車。

高鐵、BRT、MRT、台鐵、公車都導入轉運與接駁概念,逐漸使台灣邁向新的交通紀元。

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