起點與終點都銜接台21線,全長20.815km 。
台21甲於1995年完工,台21甲曲折地環繞日月潭東側,稱作環潭公路。
慶幸環潭公路夠曲折,來訪日月潭的陸客大多在日月潭西邊活動,少部分前往東邊搭乘日月潭纜車,不會拜訪小景點。也就是說賞玩日月潭必須往遊覽車不會去的地方,保住自己的旅遊品質,也能和三五好友安靜地聯絡感情。
這篇是筆者嘗試第一篇不分文的多照片公路,以一篇文發完一堆照片。
本文有118張照片。
▲02
▲03 逆光
▲04 台21甲(左)起點路口,台21右轉
▲05 起點大小牌
▲06
前800公尺有3處急彎,方向盤或是龍頭得轉快點,安全時速只有30kph
▲07 急彎中間的空檔才是筆者拍照的地方
▲08 急彎中的0.5k
▲09
▲10 1k
▲11 文武廟停車場靠右
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因應日月潭I3計畫劃設電動車位,只是劃設的位置在最邊邊,距離文武廟有點遠
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台灣幾個最重要的觀光景點中,日月潭污染成長量驚人,於是交通部運輸研究所推動I3計畫,期望透過綠色運具達成綠色旅遊,減少污染。
在他們規劃中,希望遊客(無論開車或搭車)到達轉運站後就可以搭乘當地觀光公車,或是自己租電動車環潭,目前也有推出APP和套裝行程,盡量拉多一點商家加入行列。詳細情形請讀者上網搜尋。
就在日月潭I3計畫發表前幾天,運研所的某組長前來系上演講,我們好像成為最早知道的一群人,以下附上當天播放的影片。
筆者認為,台灣因為發電環境多為火力或核能,不適合電動車的發展,比較希望以油電混合車為發展主軸。但當天聽取演講時,組長特別提到I3計畫利用大觀發電廠夜間餘電,如此一來確實可以期待日月潭成為台灣第一個低碳觀光景點。
▲14 文武廟前日月潭景色
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▲16 2k
▲17 投69終點路口,景點"孔雀園"(就在正前方草皮)。
日月潭環潭自行車道曾經登上國際,環潭一圈30多公里有挑戰性又不會太艱難。目前可以從台21甲環湖一號隧道一路順時針饒行到這邊,超級方便。
▲19 自行車道大量採用高架,減緩坡度
▲20 因為只有這邊可以看見自行車道比台21甲高,筆者多拍幾張
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▲24 2.5k
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▲26 3k,這裡是自行車道目前通車終點
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▲28 地上的成形標線,直接黏貼就能反光,減少標紐設置。目前有些地方成形標線脫落,耐用程度還得加強。
▲29 大竹湖步道,日月湧泉就在這裡
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▲31 4k
▲32 路燈簡單帶入日月造型
▲33 高高在上的日月潭纜車,纜車介紹敬請期待一陣子
▲34 4.5k
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▲36 5k,右邊是水蛙頭步道,九蛙全露好心動
▲37 公路設計中,能用鋼索護欄就盡量少用紐澤西護欄或鋼板護欄
▲38 鋼索護欄上面的蝴蝶
▲39 5.5k
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▲41 6k
▲42 日月潭纜車靠右
▲43 日月潭纜車準備右轉,左邊是日月潭青年活動中心
▲44 上圖回拍6.5k,被樹擋住只能不小心衝過頭回拍Orz
▲45 筆者繼續直走
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▲47 7k
▲48 當天7k景色長這樣,只好給7k特寫。遇到選舉期間超級無奈的
▲49 伊達邵,邵族的重要聚落
▲50 投63起點路口
▲51 7.5k
▲52 上圖回拍
▲53 8k
▲54 8.5k
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▲56 9k
▲57 鋼索護欄又來了,與上圖比較是不是有更好的穿透力呢?
筆者上課時候曾經學到鋼索護欄、鋼板護欄、紐澤西護欄的比較。很多時候紐澤西護欄對駕駛是比較不好的,但是他不像其他兩種護欄容易損毀,成為現今主流。
▲58 9.5k
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▲60 10k
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▲63 上圖回拍10.5k
▲64 11k,玄奘寺前
▲65 潭景隨拍
▲66 慈恩塔靠左,筆者繼續直走
▲67 距離終點還有10公里左右
▲68 11.5k
▲69 髮夾彎注意
▲70 通過圖69髮夾彎,12k
▲71 上下層台21甲
▲72 12.5k
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▲74 13k
▲75 只要通過伊達邵,到這邊就沒什麼車輛了
▲76 玄光寺靠右
▲77 13.5k髮夾彎,這邊是玄光碼頭。
日月潭有水社、玄光、伊達邵三個碼頭提供交通船載客服務,這三個碼頭與朝霧碼頭也有私人業者提供遊湖。更多資訊可以從日月潭國家風景區管理處取得。
▲78 月潭一景
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筆者看到左邊的擋土牆...停下來拍
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▲83 里程預告
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▲85 14.5k
▲86 15k
▲87 路燈造型特寫
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▲96 17k
▲97 隧道要來囉
▲98 17.5k,環湖一號隧道。日月潭自行車道在這邊右轉,很快可以到向山遊客中心
穿越隧道,告別日月潭
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▲101 18k
▲102 髮夾彎
▲103 髮夾彎旁邊觀賞頭社盆地的好點,有關頭社活盆地...敬請期待
▲104 環湖二號隧道
▲105 18.5k
▲106 19k
▲107 路邊緊鄰護欄,有點像日本相間小道
▲108 19.5k
▲109 投62路口
▲110 哇拉密冰店,筆者還要找時間追蹤這間店面
▲111 20k,地名"頂社"
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▲114 20.5k
▲115 終點到囉
▲116 終點大牌
▲117 終點,銜接台21線
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