台鐵近年引進EMU700、EMU800通勤客車,為莒光號逐年汰換鋪好道路。

在營運模式逐年改變過程中,催生台鐵最有趣味的車種---區間快車


_1640163-1.png

 

 

近年台鐵

台鐵運量越來越高,莒光號、復興號受人詬病,不僅沒有普悠瑪號、太魯閣號的快速,上下車窄門陡梯也充滿不便,降低旅客搭乘意願,同時莒光號為機車頭拉車廂,沒有動力的車廂使起步減速緩慢,直接影響列車調度。同樣的問題也出現在傳統PP自強號,但因為停靠站沒有莒光號頻繁,整體而言還說得過去。

近年台鐵大量引進新列車,2007年EMU700開始服務北部通勤旅次、2008年太魯閣號上線服務北花旅客,開啟北部新型態的列車營運型態。2013年普悠瑪號配合東部鐵路電氣化逐步上線,台北~花蓮與台北~台東的旅運模式逐漸穩定,2014年EMU800電聯車上線,中北部區間車至今完成9成汰換(還可以服務南部),高運量區間皆仰賴新型區間車服務,比較舊的EMU500變成輔助車型,主要服務東部、海線與南部區段。

 

1503 斗南停靠 (9).JPG  
▲01  新電聯車加入車隊,改變台鐵列車運用與營運路線模式

 

區間快車歷年發展

這些媲美自強號的區間車營運後,直接衝擊相對不方便的莒光號、復興號,EMU700上線時,北部便經歷班表調動,並催生取代莒光號的區間快車,不過中間歷經停駛(僅留下集集線),初期並未明確發展。

沒過三年,2013~2016年是區間快車最風光的時間,主因是2013年蘇花公路中斷,復駛東部的區間快車,並催生用復興號名義行駛的區間快車,2015年尾的年度改點停駛不少莒光號,那些時空位置直接改由區間快車填補,讓區間快車發展達到顛峰。

2016年尾年度改點,大量區間快車路線解編或截短,剩下不多的班次營運至今,主因是中北部高運量區間需要密集車次,區間快車容易影響列車時空圖。有趣的是這次改點使得莒光號全面退出山線(特殊列次除外),山線成為只有自強號與區間(快)車營運,大大簡化調度方式

註:2016年改點,只剩下遊輪式莒光號行駛山線,其餘西部幹線莒光號皆由海線往來七堵~潮州

這些年區間快車消長中,比較特殊的是集集線,EMU700與EMU800引進,停駛原本台中/彰化~車埕的柴油區間快車,改由后里~嘉義、台中~二水新型區間車補足,減少柴油車速度較慢造成幹線容量損耗。

 

4018區間快車搭乘

筆者於2015年暑假搭上了這一班車,應該也是第一次搭乘區間快車,當時筆者準備前往東部遊玩,以台鐵託運機車、自行搭車往東部的分離運輸方式,這班車台北~花蓮只要3小時半,票價與時間構成的CP值其實很不錯,但當年並沒有想到要發這篇文章,相片拍得很少。

 

▼4018次區間快車時刻表

停靠

預定到達

預定離站

實際狀況

樹林

 

08:43

 

板橋

08:49

08:51

 

台北

09:00

09:06

筆者上車,過程均無記錄

松山

09:11

09:12

 

南港

09:15

09:15

 

汐止

09:22

09:24

 

七堵

09:32

09:33

 

八堵

09:37

09:38

 

瑞芳

09:48

09:53

 

侯硐

09:59

10:00

 

雙溪

10:09

10:11

 

貢寮

10:16

10:17

 

福隆

10:22

10:30

 

頭城

10:48

10:50

 

礁溪

10:56

10:57

 

宜蘭

10:04

10:06

 

羅東

11:13

11:14

 

蘇澳新

11:24

11:25

 

東澳

11:34

11:35

 

南澳

11:41

11:42

 

和平

11:55

11:56

 

新城

12:10

12:11

 

北埔

12:19

12:20

 

花蓮

12:26

 

筆者下車

 


4018 (1).jpg 
▲02  4018車側行先

11844924_867384083343026_2680767131991181220_o.jpg
▲03  筆者第一次搭乘區間快車

 

1503區間快車搭乘

筆者於2015年搭上了1503區間快車,也剛好是2015~2016兩次大改點的區間快車巔峰期,當時這班車是取代503次莒光號而來,是台中前往台南、高雄的一時之選。

註:2015年出現1503、1513、1504、1514區間快車,往來南部相當方便

這時只要時間允許,搭上區間快車,台中~台南只要2小時30分,台中~高雄約3小時25分,刷悠遊卡享有區間車票價9折,比起國道客運更有競爭力,筆者於2015年11月搭上這班車,前往台南高雄玩一個禮拜,一樣機車藉由台鐵丟到台南,自己搭車前往。當時還不知道這是一班新車次,雖然相片稍微多一點,但是依然沒意識到可以發一篇區間快車文章,整體的紀錄還是很簡單。

 

▼1503次區間快車時刻表(網路上找不到到達時間的完整紀錄,乾脆不放)

停靠

預定到達

預定離站

實際狀況

苗栗

 

05:43

 

銅鑼

 

05:53

 

三義

 

06:00

筆者上車,過程均無記錄

后里

 

06:10

 

豐原

 

06:17

 

潭子

 

06:22

 

台中

 

06:31

 

新烏日

 

06:39

 

彰化

 

06:48

 

員林

 

07:01

 

田中

 

07:10

 

二水

 

07:16

 

林內

 

07:24

 

斗六

 

07:32

 

斗南

 

07:40

 

大林

 

07:55

 

民雄

 

08:00

 

嘉義

 

08:09

 

新營

 

08:27

 

隆田

 

08:37

 

善化

 

08:44

 

新市

 

08:52

 

永康

 

08:57

 

台南

 

09:05

筆者下車

大湖

 

09:17

 

路竹

 

09:22

 

岡山

 

09:30

 

楠梓

 

09:38

 

新左營

 

09:44

 

高雄

09:54

 

 

 

筆者當時只在斗南等候自強號通過時拍了一些相片

 

1503 斗南停靠 (1).JPG
▲04  1503區間快車,斗南站待避自強號

1503 斗南停靠 (4).JPG 
▲05  車側行先

1503 斗南停靠 (5).JPG  
▲06  1503是筆者相當喜歡的區間快車

 

現在的區間快車 

2016年大改點,中部區間快車大量解編、縮短,雖象徵EMU800上線穩定,但等同砍掉筆者的享受空間,因為區間快車的特性最適合往來中部,若單跑南部、北部,都是效益不高的區間快車,海線的區間快車效益也不高。而在現有常態開行的區間快車中,筆者找出幾班值得搭乘的列次,可以當成旅程安排的好選擇:

【1543次】南港~二水
2004次
嘉義~台中
1526次高雄~彰化
4026、4030次】樹林~蘇澳
1551、4027次】蘇澳~樹林
4021次】蘇澳新~樹林
【4032、4042次】宜蘭~花蓮
4033次花蓮~宜蘭

 

常態開行的區間快車減少,近來反而興起比照自強號停靠的區間快車,用於連續假期的人潮輸運。原本這項措施只在台北~花蓮,並以復興號的名義販售對號票(其他乘客就是站票),假期時每日開行台北~花蓮與花蓮~台北各三車次。這項措施導入到西部後,變成筆者想像已久的的區間快車(沒有預售票,自己的位置自己找,而且是往來中部的運行模式),分別是5403次(七堵~嘉義)、5420次(嘉義~七堵)、5431(台中~潮州)、5436(潮州~彰化),使用率相當好,班班推薦。

 

5431區間快車搭乘

2017年10月(國慶假期),台鐵首次加開5431與5436次區間快車,被正在當替代役的筆者眼尖發現。

這班區間快車,讓筆者想起1503次的快速、便宜,比照自強號的停靠方式更超越一般人對於通勤電聯車的想像。於是利用他回花蓮收假,而在此幾個月前,台鐵已經加開5403與5420次區間快車。

新一代電聯車高超的能力,也成為台鐵購置列車依據:未來的列車盡量讓大多車廂有動力,城際和通勤客車運轉能力幾乎相同,只是因為座位、車門配置不同影響使用方式(當成自強號或區間車),期盼未來台北~新竹,彰化~潮州莒光號的時刻位置部分改成區間快車,同時於山線安插適當車次。

其實,筆者對於區間快車有相當多的想法,比起區間車、自強號安排,擁有高彈性的特性,是火車編排的活棋,不過還是先來看看5431次記錄,後面再來發表感想。

 

這次,筆者已經意識到要發一篇區間快車文章,記錄較仔細

 

▼5431次區間快車時刻表

 

停靠

預定到達

預定離站

實際狀況

台中

 

0827

筆者上車

彰化

0844

0848

當日114次慢分,彰化站重組

員林

0903

0903

晚1分離站

斗六

0926

0928

田中~二水追集集線區間車(雙單)

嘉義

0945

0950

早2分抵達,114次嘉義晚120分

新營

1006

1008

早1分抵達,新營~台南站間最大量

台南

1033

1035

晚2分抵達

岡山

1056

1057

晚1分抵達

新左營

1106

1108

 

高雄

1120

1123

 

鳳山

1129

1130

晚1分抵達

屏東

1142

1144

晚2分抵達

潮州

1158

 

筆者下車

 


5431 (1).JPG 
▲07  站名預告,看到這麼少的停靠站真的很爽

 

筆者於大慶站搭乘2004次區間快車前往台中,並搭乘同一列車的5431次往潮州,筆者在車上剛好聽到:2004次的列車即是在5431次的發車時間開車返回彰化保養,不過連假載送旅客時,變成先跑一趟5431次至潮州,再跑一趟5436次回彰化保養,這也是為何5436次沒有到台中只到彰化。

5431車次使用率很高,台中站為始發站,還能找到空位,一過彰化便座無虛席,如果筆者從彰化一路站到潮州,會出人命的...。另外在表格中提到新營到台南為站間最大量,這時候人們都出來活動,新營~台南依存度也不低,造就最大旅客量。



5431 (3).JPG 
▲08 車側行先

5431 (4).JPG 
▲09 車側行先

5431 (5).JPG
▲10 車側行先

5431 (6).JPG 
▲11  新營站,隔著玻璃拍攝月台的資訊顯示版

 

在台南站遇到四隻鐵道迷拍5431車次,當時筆者沒意識到這一列次是新運轉的,而且這種單元化列車拍來拍去其實都差不多,有相片記錄就好。反而筆者對營運規劃面更有想法,層次較深。

3個半小時後,終於抵達終點站,雖然是比照自強號停靠...車程還是讓菊花開了幾朵,在這之前筆者也曾搭過111次普悠瑪收假,節省許多時間。



5431 (7).JPG 
▲12 抵達終點站---潮州

5431 (8).JPG 
▲13  潮州站燈光美氣氛佳的手扶梯

5431 (9).JPG
▲14  5431次到了潮州,在不到一個小時後以5436車次之姿北返

 

目前台中到潮州還有一班2317次區間車(每天開行),歷經5個半小時才會到潮州(07:58后里發車、13:33抵達潮州)

在5403、5420、5431、5436車次出現之前,筆者曾經寫建議給台鐵,建議多開區間快車(然後1503次那一類的區間快車就不見了),希望連假加開的區間快車是因為這樣出現的,會讓筆者有自我優越感XD

 

4030區間快車搭乘

筆者退伍,在環北島回台中的過程選擇4030次作為調度性接駁(筆者的環北島有點複雜),這班列次也在上面的推薦列次中,每天都有開哦!

 

▼4030次區間快車時刻表(筆者2018.3.9搭乘)

 

停靠

預定到達

預定離站

實際狀況

樹林

 

14:11

 

板橋

14:17

14:19

筆者上車

台北

14:28

14:30

早1分抵達

松山

14:36

14:37

 

南港

14:40

14:40

晚1分抵達,晚2分發車

瑞芳

15:04

15:07

早1分抵達

福隆

15:28

15:28

晚1分抵達,晚2分發車

礁溪

15:50

15:51

 

宜蘭

15:57

16:00

筆者下車

羅東

16:08

16:10

 

蘇澳新

16:18

16:20

 

蘇澳

16:25

 

 

 

 

這列區間快車由樹林調度,筆者搭乘當天搭到EMU500...有點難過,不過速度還是很快啦。在這之前筆者也搭過4032次宜蘭~花蓮區間快車,當時也是一看到EMU500就直接不記錄了。不一樣的是,4032次一律是EMU500開車,4030次則不一定。

在台北站等車時,筆者看見台鐵目前最漂亮的LCD時刻表(最早看到是在追分站),用最簡單的呈現方式告訴旅客資訊。

 

4030 (1).JPG 
▲15  台鐵最新的LCD時刻顯示

4030 (3).JPG
▲16  英文版

 

火車抵達,筆者先上車,後面才補拍其他相片



4030 (4).JPG 
▲17  EMU500的車站預告,版面比較LOW

4030 (5).JPG 
▲18  筆者於宜蘭下車

4030 (6).JPG
▲19  當日4030次由兩組EMU500編組,筆者比較想搭乘新電聯車

4030 (7).JPG 
▲20  車側行先,字體小而美

4030 (8).JPG 
▲21 英文版

 

目前區間快車的英文版有Local Express、Local Fast、Fast Local,筆者比較建議採用Local Fast,Express通常使用於特快車。


4030 (9).JPG
▲22

 

區間快車介紹到這邊也告一段落,仍然期待常態開行往來中部的區間快車(七堵~彰化、后里~潮州),取代莒光號功能。海線改為全區間車,更重要的是行駛區間盡量縮短為新竹~彰化(海),讓列車運用盡量維持在高需求=高供給的需求管理原則。至於大台中山手線...這場夢還是趕快醒醒吧。

 

 

 EMU800隨拍

看完厲害的區間快車,筆者順便上傳EMU800的相片,簡單看過就好啦

 

emu 800 (16).JPG 
▲23  停靠於大林站

emu 800 (12).JPG 
▲24  停靠於大林站

emu 800 (17).JPG 
▲25  2~6節車廂採用非字座椅

emu 800 (2).JPG 
▲26  頭尾車廂採用一字型座椅,並且保留四輛單車席席

 

比起800型的座位,筆者更喜歡700型的顏色配置,不過舒適度而言800略勝一籌。如果要挑選台鐵最舒適的座位...我會選擇這篇文一直中槍的莒光號,位置真的又大又舒適。

 

_1460922.JPG
▲27  700位置配置

_1460920.JPG
▲28  700型普通座

_1460921.JPG  
▲29  700型博愛座

emu 800 (6).JPG 
▲30  800型配有單車席,不過很多人不會用,使用率有限

emu 800 (7).JPG 
▲31 800型置物架,與700型雷同

emu 800 (4).JPG 
▲32  車站預告

emu 800 (20).JPG
▲33  窗簾,透光而不刺眼

_1560714.JPG 
▲34  文末放上二代800列車,最明顯的特徵是車頭與一代800的顏色配置恰好相反。

 

二代800有兩個革新措施:一是取消非字座椅配置,全部為一字型,加大通勤能量;二是博愛座字樣改為優先席,更呼應其英文名稱「Priority Seat」,目前仍然會加註小字的「博愛座」,未來觀念導正後希望也能撤除。

 

隱藏在區間車的區間快車,有不輸自強號的特性,更只有區間車的價格,善加編排可以成為部分區間的長程主力,而非只是丟到郊區當成調度用車次,或是連假曇花一現的輔助車次,區間快的常態化彈性正是台鐵比較缺乏的。更久遠的未來,希望台鐵能夠固定自強號的停靠站,不是東停一個西停一個,若是真的還有需求,就交給區間快幫忙,實現更強的需求管理原則。

創作者介紹
創作者 高鐵HSR 的頭像
高鐵HSR

HSR on Highway

高鐵HSR 發表在 痞客邦 留言(3) 人氣()